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Review: Le plus récent scooter électrique de Segway vaut-il son prix de 1 800 $?

Le nouveau Ninebot KickScooter MAX G2 alimenté par Segway était une balade amusante et puissante, mais vaut-il son prix de près de 1 800 $ ?

Eh bien, puisque le formulaire d’examen que j’ai soumis est resté temporairement bloqué sur le chemin du retour après mon premier long essai routier, il est difficile de lui donner le statut « doit acheter ».

Segway existe depuis 1999 – à l’origine une société américaine nommée d’après le transporteur personnel vertical à deux roues inventé par l’ingénieur et inventeur Dean Kamen.

En 2015, il a été racheté par une société chinoise et concurrente, Ninebot.

Facile à assembler

Les scooters électriques gagnent en popularité dans le monde entier alors que les gens recherchent des moyens plus durables de se déplacer dans les grandes villes. La Nouvelle-Zélande n’a pas fait exception, avec des marques de location de bord de route telles que Lime et Beam introduites dans la plupart des grands centres.

Ninebot KickScooter Max G2 était facile à assembler. Sans regarder les instructions et en étant mécaniquement incapable, j’ai pu ouvrir et fixer le guidon via quatre petits boulons et c’était prêt à partir.

Comme tous ces scooters, c’était assez explicite : vous avez un accélérateur contrôlé par le pouce, un frein à gauche, ainsi que des indicateurs et un klaxon électronique aigu pour avertir les gens de votre approche.

Le Ninebot KickScooter est livré avec un écran LCD simple qui affiche certaines informations de base, telles que la vitesse et la durée de vie de la batterie. Cependant, il est difficile à lire par une journée ensoleillée.

Il y a une alimentation interne, ce qui signifie que vous n’avez qu’à transporter le cordon avec vous pour charger.

Malheureusement, le cordon est ridiculement court. J’ai dû extraire une rallonge pour accéder à une prise de courant dégagée dans le garage pour la brancher. À partir d’un quart plein, il se charge complètement en quatre heures. La charge prend environ six heures à partir d’une batterie complètement vide.

Une fois chargé et après avoir fait quelques tours de préparation de parking, je me sentais confiant pour emmener le Ninebot dans un bon tour pour tester ses capacités.

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De Hillsborough à Avondale

J’ai commencé ma balade sur une colline escarpée à Hillsboro, où la descente s’est avérée trop difficile pour le Ninebot.

J’ai été dépassé peu de temps après mon départ par un cycliste épuisé alors que je descendais pour pousser le scooter sur la rampe finale. En toute honnêteté, c’est une colline escarpée et pèse plus de 100 kg, donc je suis un peu plus proche de la limite de poids de 120 kg que de nombreux utilisateurs pourraient l’être.

De plus, le moteur de 900 watts prétend qu’il ne continue de rouler facilement que sur les collines avec une inclinaison de 22%, et bien qu’en montée, ce n’est pas exactement Catégorie cheval (au-delà de la classification), c’est beaucoup plus loin que cela.

Une fois sur le plat, j’ai commencé à prendre de la vitesse assez rapidement. Grâce à l’excellente suspension et aux doubles amortisseurs arrière réglables, la conduite était incroyablement douce.

Je peux gérer de petites bosses et des fentes sur la route et le passage pour piétons, la suspension absorbant la plupart d’entre elles.

Cela m’a donné la confiance de ne pas avoir à ralentir pour chaque inconvénient sur la route d’Auckland car elle était stable et équilibrée, peu importe l’état de la route.

Cependant, à un moment donné, j’ai tourné sur une route de gravier meuble quand il a commencé à pleuvoir, et mes roues ont roulé et j’ai un peu dérapé, alors j’ai fait demi-tour et je suis revenu sur la chaussée dure.

Le scooter est destiné à la fois aux surfaces molles et dures, et les pneus pneumatiques de 10 pouces (25 cm) étaient sans aucun doute capables de gérer le gravier, mais j’ai perdu confiance en essayant à nouveau, sans vouloir me blesser ou endommager le scooter.

Sur le plat, le moteur m’a permis d’atteindre une vitesse de pointe de 32 km/h, et avec la construction robuste et la grande surface plane, j’étais confiant que j’étais en contrôle et que le scooter pouvait être manipulé en toute sécurité à cette vitesse.

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Le Ninebot a des freins avant à tambour mécaniques et des freins arrière électriques, et il était raisonnablement réactif. À des vitesses plus élevées, ils ont gémi et j’ai fini par avoir l’impression que je devais rattraper mon ralentissement et ma distance d’arrêt plus que je ne l’aurais souhaité.

Trajet du retour

Ninebot n’a eu aucun problème à me faire parcourir les 7,5 km jusqu’à Avondale. En plus d’avoir besoin d’un peu d’apprentissage sur le calage des freins, je me sentais assez confiant à environ 25 km/h.

J’ai décidé de prendre un chemin différent pour rentrer chez moi. Mon trajet vers Avondale était principalement des routes secondaires et des pistes cyclables, mais je voulais voir comment le Ninebot se sentait aux côtés des voitures sur les routes principales très fréquentées et jouer avec les indicateurs.

Encore une fois, grâce à la suspension et à la stabilité du pont, je me sentais confiant d’aller à un rythme rapide aux côtés des voitures sur une route cahoteuse.

Les indicateurs étaient une touche agréable, un clic gauche facile à activer et à désactiver. Cependant, je ne sais pas à quel point il est visible pour les voitures derrière moi, qui sont au bout du guidon et potentiellement masquées par la personne qui conduit le scooter.

J’étais à mi-chemin de la maison lorsque le scooter a commencé à perdre de la puissance. Confus, avec la durée de vie de la batterie encore à moitié pleine affichée sur l’écran LCD, je n’étais pas sûr de ce qui se passait alors que le scooter ralentissait pour s’arrêter.

L’écran LCD a alors commencé à clignoter un code d’erreur rouge 51, qui après quelques recherches sur Google au bord de la route a suggéré qu’il y avait une erreur ou un problème avec la batterie. J’ai redémarré le scooter et j’ai pu voyager un peu plus loin avant que la même chose ne se reproduise.

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Cela a continué tout au long de mon trajet jusqu’à ce que je m’arrête et que je l’éteigne pendant environ 10 minutes. En fin de compte, j’ai pu rentrer chez moi, mais ce fut une fin décevante pour ce qui avait été un voyage amusant et solide.

J’ai plié le scooter pour le mettre dans le coffre de ma voiture afin de pouvoir l’emmener au travail le lendemain.

Ce fut un processus facile, mais pas facile. Avec un poids d’environ 25 kg, probablement en raison de la taille de la batterie, il ne ressemble pas au genre de scooter que vous pouvez plier et emporter avec vous dans un bus ou un train.

J’ai également dû rabattre l’un des sièges de la voiture car il ne rentrait pas tout à fait dans le coffre de ma berline.

AVANTAGES

  • Grande autonomie de la batterie pour les longs trajets (40-50km sur terrains plats principalement).
  • Moteur puissant et silencieux.
  • Bonne vitesse de pointe.
  • Conception puissante.
  • Amortisseurs et suspension incroyables.
  • Réflecteurs et feux pour la conduite de nuit.
  • Facile à assembler et à plier.

les inconvénients

  • Trop lourd et encombrant pour pouvoir être transporté d’un endroit à un autre.
  • Les freins ne semblaient pas super réactifs.
  • Panne de batterie lors du premier long vol.
  • Il perd beaucoup de vitesse dans les côtes.
  • L’écran LCD est difficilement lisible en plein soleil.
  • Plus cher que beaucoup d’autres options.

Je recommanderais ce scooter car il en a beaucoup pour son argent, mais à son prix actuel et au fait qu’il est tombé en panne lors de mon essai routier, il est difficile de vous suggérer de débourser de l’argent pour cette marque et ce modèle spécifiques.

Bien qu’il soit solide, qu’il ait une excellente autonomie de batterie et qu’il ait des retours impressionnants, d’après mon expérience (et la rapidité de Google à repérer d’autres personnes ayant des problèmes similaires), rien ne garantit que vous rentrerez chez vous sans incident.

Cunégonde Lestrange

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