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Voitures de société : le diesel revient à la mode ᐉ Actualités de Fakti.bg – Auto

Jusqu'à récemment, la grande majorité des voitures de l'entreprise étaient favorables au diesel, mais désormais ce type de voiture passe progressivement à l'électricité. Cependant, une étude menée en Allemagne a montré que les voitures électriques ne sont en réalité pas aussi rentables qu’il y paraît pour les entreprises.

Il s'avère que le moteur diesel, déjà radié, fonctionne beaucoup mieux. Le facteur décisif dans ce cas est le « coût total de possession ». Du fait de la suppression des incitations, ce coût total n’est plus inférieur pour les voitures électriques, et parfois plus élevé que pour les voitures équipées d’un moteur à combustion interne.

Une comparaison publiée dans les pages d'Automobilwoche entre 13 modèles diesel et électriques différents montre que : « Sur trois ans, les diesel coûtent en moyenne 1 324 euros par mois, tandis que les voitures électriques coûtent 1 331 euros. Cette tendance est également confirmée par les calculs de l'ADAC. spécialistes.


À mesure que les voitures grossissent et que la consommation augmente, les coûts de l’électricité deviennent plus importants. Même si les coûts restent gérables lors de la recharge à l'aide d'un boîtier mural dans votre garage ou celui de votre entreprise, les choses s'améliorent en matière de recharge rapide.

Avec les voitures purement électriques, ce sont les coûts de la recharge rapide qui peuvent dépasser les économies escomptées. Selon le plus grand portail allemand de véhicules électriques, EFAHRER, le kilowattheure moyen d'une borne de recharge rapide publique coûte 60 centimes.


Si un conducteur de VE ne fait pas attention lorsqu’il recharge son VE et recharge toujours avec des chargeurs rapides coûteux sur l’autoroute, tout avantage des VE en termes de coût total de possession mentionné ci-dessus sera rapidement perdu.

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Il y a également une perte de temps par rapport aux voitures diesel, essence ou hybrides en raison des opérations de recharge fréquentes et lentes. L’échelle reste le principal problème. À l’heure actuelle, aucune voiture électrique n’a de chance face à une voiture diesel économique.

Deutsche Automobil Treuhand (DAT) mène une enquête parallèle auprès des gestionnaires de flotte. Résultat : deux tiers des participants n'acceptent pas que les voitures électriques puissent parcourir toutes les distances dans l'entreprise en question grâce à la seule électricité.

La fraude au kilométrage des voitures électriques a également un impact croissant : dans la pratique, le kilométrage promis par les constructeurs est souvent bien inférieur au kilométrage réel. Cela s'applique pleinement à la conduite en dehors des villes.

Voitures de société : le diesel revient à la mode

Même avec une limite de vitesse de 130 km/h, comme le montre la comparaison actuelle d'AutoBild, 53 modèles sur 61 échouent au test. Naturellement, les exploitants de flottes et les utilisateurs de voitures de société sont de plus en plus confrontés à ce désagrément, et les dirigeants d’entreprise commencent à abandonner leurs véhicules électriques.

Il y a un autre problème : la dépréciation des modèles électriques actuels. Surtout dans le cas du leasing, une grande partie des véhicules livrés après la période d'utilisation officielle sont achetés pour rien, ce que les employeurs n'aiment pas du tout.

L’essentiel est que la supériorité des voitures diesel sur les longs trajets reste significative et que, dans un avenir proche, de plus en plus d’entreprises abandonneront l’achat de voitures de société électriques. C'est également ce que prétend l'expert en flotte automobile Mark Oliver Prinzing pour « Automobilwoche ».

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À mesure que de plus en plus de marques s'éloignent des moteurs à combustion interne, le gâteau des voitures à combustion interne deviendra de plus en plus petit à moyen et long terme – mais des entreprises comme Skoda ou BMW, qui disposent d'une plus large gamme de technologies de moteurs, sont susceptibles de le faire. Être capable d’en obtenir une plus grande part.

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Beaumont-Lefebvre

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