Ceci est le quatrième article d’une série de quatre articles sur VeloNews sur le thème de l’environnement et de la durabilité dans le cyclisme. Lisez la partie 1, la partie 2 et la partie 3 de la série.
Le Tour de France ne ressemble à presque aucun autre événement sportif dans le monde.
Elle parcourt plus de 3 000 kilomètres chaque année avec des milliers de personnels de course, d’équipes et de médias à sa poursuite à travers la France pendant trois semaines. Cela ne prend pas en compte les déplacements vers les hébergements et les restaurants et les quelque 12 millions de spectateurs qui se déplacent pour le visionnement en bordure de route.
Tout cela aide à maintenir le Tour sur la route pendant trois semaines chaque été, mais cela a également un impact énorme sur les zones qu’il traverse. Bien qu’il puisse comporter une activité respectueuse de l’environnement, le Tour de France a reçu beaucoup de chaleur au fil des ans – à juste titre – à propos de son impact négatif sur l’environnement.
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Le Tour de France ne peut ignorer l’évolution du monde dans lequel nous vivons. J’en ai été témoin de première main avec une tempête de grêle en juillet qui a effectivement déterminé le résultat de la course 2019.
Des émissions de carbone, des routes sans issue et des déchets jetés, le régulateur de course ASO a un gros travail à faire pour lutter contre son impact environnemental, mais il commence à apporter des changements pour le bien.
Le Tour de France est le troisième [major] Ça se passe partout dans le monde », a déclaré Karen Buzacci, Femmes responsables du développement durable chez ASO VéloActualités. « Nous avons les Jeux Olympiques et la Coupe du Monde de la FIFA devant nous, mais nous avons une empreinte différente parce que nous n’avons pas de stade. Cependant, nous devons nous améliorer et travailler sur des moyens de réduire nos émissions de carbone. »
ASO joue ses cartes à poings fermés en matière d’émissions de carbone et refuse d’y publier les conclusions du rapport de 2013, car Bozzacchi a déclaré que cela ne servirait à rien de le faire.
Elle n’est pas la seule à garder ses références écologiques hors de la vue du public, et le dernier rapport sur l’impact environnemental des Championnats du monde des Flandres est une rareté. On estime que l’événement en Flandre a produit 2 292 tonnes de CO2 – l’équivalent de 1 380 allers-retours entre Bruxelles et New York.
Certaines données sont disponibles sur le Tour de France, mais elles ont été compilées par des sources extérieures. Une étude menée par l’Université de Cardiff, au Royaume-Uni, a analysé les données 2007 des grands départs à Londres. Il a estimé que 2,85 millions de fans ont regardé sur le bord de la route, et ils ont parcouru en moyenne 734 miles (1 811 kilomètres) pour ce faire.
Selon le rapport, l’impact environnemental était 2,2 fois plus important que s’ils passaient un jour normal.
Réparation de problème de véhicule
Des changements sont en cours chez ASO qui s’est engagé à s’améliorer en signant une charte soutenue par le ministère français des sports et le WWF avec 12 autres événements sportifs français en 2017.
La première étape de la poussée verte consiste à passer aux carburants alternatifs pour la grande flotte de véhicules – c’est-à-dire les voitures électriques et hybrides. Ou des véhicules à biocarburant – qui doivent être achevés dans les deux prochaines années. Cependant, le temps qu’il faudra pour atteindre la neutralité carbone n’est pas encore connu.
« Tout le monde veut être neutre, mais nous devons être réalistes quant au calendrier », a déclaré Bozacci. En 2024, nous aurons 100 % des véhicules avec des carburants alternatifs, puis nous aurons une autre période, peut-être un à quatre ans, pour être neutre en carbone. Vous regardez l’empreinte carbone et les plus grandes émissions proviennent du transport. Nous nous déplaçons avec des voitures, il est donc difficile de réduire les émissions en très peu de temps.
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ASO a déjà commencé à s’orienter vers des véhicules à carburant alternatif et a propulsé trois voitures tout électriques lors du Tour de France 2021 – dont l’une était la voiture du directeur de course Christian Prudhomme. Bien que cela n’ait guère d’impact sur les centaines de véhicules de la flotte d’ASO, courir jusqu’à seulement trois voitures posait quelques défis.
Étant donné que la plupart des véhicules sont encore alimentés par des carburants conventionnels, trouver un endroit supplémentaire pour recharger un véhicule électrique n’est pas facile. Alors que des points de recharge peuvent être trouvés dans la plupart des grandes villes, le charme du Tour de France signifie qu’il visite les petites villes et villages de la France rurale.
Pour relever le défi, ASO disposait d’un camion avec des bornes de recharge pour véhicules électriques qui accompagnaient la course. Il avait besoin de son propre ingénieur car il devait être connecté au réseau électrique français avant de pouvoir être utilisable. Étendre la portée de l’opération pour couvrir une flotte entière serait une tâche énorme, et probablement vaine à ce stade.
En plus de changer les sources d’énergie, il y a longtemps eu des discussions sur la réduction du nombre de véhicules d’assistance dans la course. Bien que ces conversations se soient principalement concentrées sur les problèmes de sécurité, elles réduiront également l’impact environnemental.
Une suggestion qu’elle a relevée la tête plusieurs fois était de remplacer les caméras ou les hélicoptères qui aident à transmettre les images par des drones. Cependant, Bozzacchi ne pense pas que ce serait un bon compromis et cherche d’autres moyens d’atteindre les objectifs d’ASO.
« Ce n’est pas la même chose [TV] Une photo avec un hélicoptère et un drone. » « Parce qu’il n’est pas possible pour le moment qu’il n’y ait pas d’hélicoptères avec lesquels nous travaillons. [Hélicoptères de France] Pour trouver le carburant le plus vert. De nouveaux carburants arrivent dans les avions et les hélicoptères, alors peut-être que dans les deux ou trois prochaines années, nous aurons des hélicoptères au biocarburant. Nous faisons ce genre de travail avec tout le monde. Nous demandons à chacun de réfléchir à la nouvelle technologie et de voir comment il peut réduire ses émissions. »
Pazzucci a ajouté qu’il était peu probable que le parcours du Tour de France soit radicalement modifié pour permettre à davantage de personnes d’y assister en utilisant les transports en commun. ASO veut rendre la course accessible au plus grand nombre et créer du drame un voyageL’élimination effective d’un grand nombre de places entraverait leur capacité à le faire.
« Il faut trouver un bon équilibre car si on choisit des villes qui n’ont qu’une gare, on ne sera que dans les grandes villes, et le Tour de France ne l’est pas », a-t-elle déclaré. « Vous verrez que tous les trois ou quatre ans on essaie d’aller n’importe où en France, donc il faut faire des transferts.
« On a aussi la partie sportive. On a du frisson en montagne et quand on a du vent, mais certaines régions de France ne sont pas très bonnes pour la partie sportive. Il faut trouver un équilibre entre elles. »
Plus de déchets, plus de problèmes
Ce ne sont pas seulement les émissions que le Tour de France – et d’autres organisateurs – doivent traiter pour réduire son impact environnemental. Les montagnes de déchets qui accompagnent un événement comme le Tour sont époustouflantes.
Bien qu’il n’y ait pas d’estimations appropriées de la quantité de production quotidienne – les autorités locales s’occupent de ce qui reste des fans et sont généralement éliminées avec le reste des ordures – Bozacci dit qu’environ deux tonnes sont collectées du début à la fin chaque jour.
Elle estime que 67 % des déchets collectés à chaque démarrage sont recyclables, alors qu’ils sont à environ 56 % à la fin. C’est encore trop pour être recyclé.
L’un des plus gros producteurs de déchets est la caravane d’avant-course. Si vous n’avez jamais vu le Tour de France sur le bord de la route, c’est la flotte de véhicules sponsors qui conduisent chaque étape, jouant de la musique et lançant des cadeaux aux fans du bord de la route.
Ce cirque itinérant a longtemps énervé les écologistes avec environ 15 millions de cadeaux jetés dans la foule lors de la course 2019. Cette année-là, Un groupe de 30 législateurs français a écrit une lettre ouverte à l’ASO en leur demandant de traiter ce qu’elle a appelé « Tour du Plastic ».
De nombreux spectateurs se présentent juste pour le convoi, et les noms sur chaque véhicule paient pour maintenir la course en vie, il est donc difficile pour l’ASO de s’y attaquer. Il apporte des changements, mais il y en aura beaucoup qui penseront que ce n’est toujours pas suffisant.
« Nous avons dit à la caravane publicitaire de ne plus utiliser de plastique. Il y a trois ans, nous avons dit ‘Arrêtez, vous ne pouvez plus utiliser de plastique pour les emballages' », a déclaré Pazzucci. « Nous ne sommes pas toujours contre le plastique, parfois le plastique est bon. Je suis sûr que vous avez Tupperware dans votre maison et si vous l’utilisez depuis 10 ou 15 ans, ça va. C’est donc un plastique à usage unique qui est interdit dans le convoi publicitaire.
« Seules les marques alimentaires peuvent les utiliser. Pour les bouteilles par exemple, avec Vittel, nous travaillons chaque année pour améliorer cette partie avec eux. Le problème, c’est que c’est une marque qui n’utilise que des bouteilles et ils ont dit que pour la qualité de l’eau, elle doit être scellée dans une bouteille lorsque vous la prenez. » De la source « .
D’autres modifications ont été apportées pour réduire le problème des déchets dans le Race Road Book – le guide de tout ce qu’il faut savoir sur le Tour de France – désormais disponible au format numérique, et les bracelets VIP sont également numériques.
Beaucoup de ces changements sont déployés sur d’autres événements ASO, tels que Paris-Nice, le Critérium du Dauphiné et les courses d’un jour des Ardennes.
Nul doute que le Tour de France change définitivement ses habitudes, mais seul le temps dira s’il en fait assez.
