Révision du service ferroviaire de passagers d’Auckland d’une valeur d’un milliard de dollars

Deux grandes sociétés offshore ont remporté un contrat d’un milliard de dollars pour exploiter et entretenir les trains et les gares de banlieue d’Auckland, le plus grand changement depuis 2004.

Le contrat a été attribué à Auckland One Rail (AOR), une joint-venture entre eux CDGT est une multinationale dont le siège est à Singapour, Et Chemin de fer australien et compagnie ferroviaire UGL.

AOR gérera l’exploitation des trains à partir de TransDev en France, gérera les gares et la sécurité actuellement exploitées par Auckland Transport (AT) et gérera l’AT pour les fournisseurs de trains et la maintenance CAF.

Les passagers ne remarqueront pas quand le changement se produira l’année prochaine, mais AT a déclaré qu’en plus des économies non spécifiées, AOR fournira une expertise mondiale et une exigence pour répondre aux normes de service client.

Lire la suite:
* Le plan de transport ferroviaire d’Auckland a passé deux ans à essayer de garder le secret
* Auckland Rail : AT critique les réformes de Kiwi Rail et invite de nouveaux membres du conseil d’administration
* Train d’Auckland : des années de panne jusqu’à ce que tout le réseau soit à jour

« Il n’y a pas de grosse histoire le premier jour – [Spanish train-builder] CAF poursuivra son contrat de maintenance jusqu’en 2025 et KiwiRail continuera à faire son travail », a déclaré Shane Ellison, PDG d’AT. des choses.

Des arrangements fragmentaires existants ont été mis en place depuis que l’ancien Conseil régional d’Auckland a fait appel à un opérateur extérieur pour exploiter sa flotte de trains de banlieue diesel.

« 7 milliards de dollars sont investis dans le rail avec l’ouverture de City Rail Link en 2024, l’électrification entre Papakura et Pukekohe et l’achat de trains électriques supplémentaires au cours des prochaines années », a déclaré la présidente d’AT, Adrienne Young-Cooper.

AOR s’est engagé à cibler les emplois maoris et pasifikas dans les métiers de l’ingénierie et la formation pour une nouvelle installation qui sera construite dans le sud d’Auckland pour commencer les réformes de la formation à partir de 2026.

Le nouvel accord n’affecte pas le rôle de l’entreprise publique KiwiRail dans la possession et l’entretien du réseau de routes sur lequel opèrent les services de passagers.

TransDev sera repris par AOR, qui exploite 72 trains électriques, et tous les employés seront conservés selon leurs termes et conditions actuels.

Ellison n’a pas donné de chiffre sur les économies qui pourraient être réalisées, mais Young Cooper a déclaré que ce serait moins cher que le statu quo.

Le nouveau contrat signifie qu’entre 12 et 20 employés dédiés devront être amenés de l’étranger, et AT a entamé des discussions sur la façon dont ils peuvent contourner les restrictions aux frontières.

Elle discutait du processus avec City Rail Link Limited, qui devait gérer le recrutement de professionnels de la construction pour le projet de double tunnel du centre-ville de 4,4 milliards de dollars.

AOR a dirigé un consortium qui comprend l’opérateur actuel TransDev, avec un contrat d’une valeur d’environ 130 millions de dollars par an pendant huit ans, avec le droit de négocier pour cinq ans supplémentaires.

Il apporte l’expertise d’UGL avec Metro Trains Melbourne, Metro Trains Sydney, Canberra Light Rail et le système Adelaide Light Rail, tandis que CDG exploite des systèmes ferroviaires de passagers dans sept pays.