Manipulation hybride du Hyundai Tucson: filtre à lumière bleue et bien-être

« Sportivité sensuelle ». Derrière cette expression qui sent la sensualité – un vrai paradoxe à l’heure où les SUV sont pointés du doigt – se cache la nouvelle signature stylistique du nouveau Hyundai Tucson. Il s’agit de la 4ème génération après celles de 2015, 2009 et 2004. Best-seller de la marque, le SUV s’est déjà vendu à plus de 7 millions dans le monde depuis son apparition.

En France, 120 000 exemplaires ont été vendus à ce jour, dont 52 000 pour la génération 2015.

Le Tucson 2021 est un balayage du passé. Ceci est basé sur une nouvelle plate-forme, la N3, comme le nouveau Santa Fe. Autre changement radical en termes de design, avec cette calandre en forme d’aile d’avion où des motifs paramétriques appelés « Bijoux paramétriques » et lumières LED.

Celles-ci « Bijoux paramétriques« ou des formes paramétriques se trouvent également sur les côtés du SUV. Cette conception particulière est le résultat d’un processus appelé « Dynamique paramétrique » en utilisant « des lignes, des surfaces, des angles et des formes créés à partir de données numériques pour donner naissance à un design audacieux sans précédent », nous dit-on. Concrètement, dès que les phares s’allument, toute la calandre brille de mille feux.

La signature lumineuse est également sertie à l’arrière avec le plus bel effet de feux de style « tigre à dents de sabre ».
Par rapport à l’ancienne génération (2015), notre nouveau Tucson gagne 25 mm de longueur (4,5 m contre 4,475 m), 15 mm de largeur (1,865 m contre 1,85 m) et 5 mm de hauteur (1,65 m) me contre 1,645 m) . Concernant le volume du coffre, le Tucson passe de 616 litres à 1795 litres (banquette rabattue).

Un intérieur qui respire la sérénité

Bien que le design extérieur soit audacieux, nous sommes presque déçus de ne pas trouver cette touche de folie à l’intérieur de la cabine épurée. Avec ce long tableau de bord, le conducteur fait face à une unité compacte dans laquelle sont regroupés le volant, le combiné d’instruments et l’écran tactile central.

Même les évents, côté conducteur et passager, sont intelligemment dissimulés. De plus, la conception et l’agencement de ceux-ci rappellent ceux des véhicules Mazda.

Les deux sièges avant sont séparés par la boîte de vitesses entièrement électrique qui abrite également un panneau de commande dans sa partie supérieure et un double porte-gobelet.

Écrans numériques 8 ou 10 pouces

Depuis le siège du conducteur, vous faites face au volant multifonction. La branche gauche contrôle l’audio, le téléphone et la commande vocale, tandis que la branche droite donne accès à l’ordinateur de bord et active le limiteur de vitesse et le régulateur de vitesse intelligent.

Cette même branche droite interagit avec le combiné d’instruments 100% numérique de 10,25 pouces (26,03 cm de diagonale) sur lequel sont affichés deux compteurs séparés par une fenêtre où diverses informations apparaissent selon nos préférences. Ainsi, il est possible d’afficher la vitesse instantanée, la limitation de vitesse en vigueur au moyen de la caméra installée dans le haut du pare-brise, les brèves instructions de navigation, les aides à la conduite, la distance de sécurité du véhicule qui précède, les flux d’énergie, consommation moyenne, radio écoutée …

Quant aux deux compteurs, celui de gauche correspond à la vitesse au temps t et comprend une jauge à carburant. Le compteur de droite est lié à l’utilisation du moteur électrique et affiche l’autonomie de la batterie. Notez que ces compteurs peuvent également prendre la forme d’un cube 3D (les enfants adoreront!).

Ce qui ne change pas, c’est la distance parcourue, l’autonomie restante en kilomètres, la température extérieure, le rapport engagé et le mode de conduite (Eco ou Sport).

La manipulation de ce combiné depuis le volant est assez simple et facile à utiliser avec seulement deux touches à utiliser.

La pièce maîtresse reste bien sûr l’écran tactile central de 8 pouces (20,32 cm de diagonale) pour la version de base Intuitive, ou 10,25 pouces pour les finitions Creative et Executive. Ledit écran surmonte une bande de commandes tactiles sous lesquelles sont installés les réglages de chauffage et de climatisation. Comme ce qui se fait en général, Hyundai a opté pour toutes les commandes tactiles.

Le principal défaut de cet écran reste les empreintes digitales que vous ne pouvez pas manquer lorsque le soleil envahit la cabine.

Tout comme un smartphone, l’écran du Tucson, lorsqu’il est allumé, affiche une série d’icônes – sur deux pages. Ils correspondent à différentes fonctions (réglages du véhicule, définition des profils utilisateurs, reconnaissance vocale, réglage de l’affichage, son, navigation, couplage avec les téléphones, Blue Link home OS, Hyundai Live, mémo vocal, climatisation, mode voiturier, mode silencieux).

En termes de traitement et de hiérarchisation des informations, le système d’infodivertissement ne présente aucune difficulté. Pas besoin de creuser profondément dans les menus et sous-menus pour trouver comment coupler votre smartphone ou régler votre radio préférée.

CarPlay et Android Auto en mode sans fil sur l’écran de 8 pouces… pour l’instant

Si maintenant CarPlay et Android Auto sont devenus une norme presque obligatoire pour tout véhicule qui prétend être connecté, il en est une autre en ce qui concerne le mode sans fil, ou sans fil en anglais. Actuellement, peu de fabricants proposent ce mode pour CarPlay, et encore moins pour Android Auto.

Chez Hyundai, nous avons fait plus. La finition intuitive qui ne bénéficie que d’un écran 8 pouces est compatible avec CarPlay et Android Auto sans fil, tandis que les versions haut de gamme avec écran 10,25 pouces sont obligées de passer en mode filaire. Cette situation est liée au fait que les écrans ne proviennent pas du même équipementier. Pourtant, Hyundai nous a assuré qu’une prochaine mise à jour devrait tout mettre à égalité.

Quant à l’opération, on retrouve l’essentiel, à savoir Google Maps et Waze sans oublier la partie téléphone et messagerie, comme Whatsapp. Petit avantage de Google Maps sur Android Auto qui permet de zoomer ou dézoomer à l’aide de deux doigts.

Filtre de lumière bleue et musique relaxante

À l’heure où notre rétine est soumise à l’assaut quotidien des écrans numériques, la voiture ne faisant pas exception, Hyundai a adopté une contre-mesure santé déjà très appréciée dans le monde de la haute technologie. Il s’agit d’un filtre anti-lumière bleue qui est activé à partir de l’écran tactile central. Ce filtre aide à réduire la fatigue oculaire en réduisant les émissions de lumière bleue artificielle des appareils électroniques.

Connue pour être dangereuse pour nos yeux, cette lumière bleue causerait de la fatigue, des yeux secs et même des dommages à la rétine et au cristallin. Le conducteur aura le choix d’ajuster manuellement le filtre en allant vers des couleurs plus chaudes ou de définir un temps de programmation. Le Tucson dispose d’un capteur de lumière qui varie en fonction de l’éclairage extérieur.

Un autre avantage pour une conduite paisible est une boîte de nuit de bruit ambiant (voir vidéo). Vous pouvez choisir d’entendre le clapotis des vagues, la pluie qui tombe, le bruit d’une terrasse de café, un feu crépitant ou des pas dans la neige (notre coup de coeur). Il ne manque qu’un diffuseur d’huiles essentielles.

Enfin, le confort des passagers arrière n’est pas en reste avec la réduction automatique du volume sonore du système audio.

Une variété d’aides à la conduite

En plus d’un design innovant, le Hyundai Tucson n’oublie pas les aides à la conduite essentielles (ADAS). Il bénéficie des dernières technologies en vogue, à savoir un régulateur de vitesse adaptatif intelligent (ACC +) qui reporte sa vitesse sur le véhicule qui le précède et freine dès que ce dernier fait de même.

La caméra avant reconnaît les panneaux de limitation de vitesse, adaptant ainsi automatiquement la vitesse du véhicule, et même le ralentissant lorsque le système de navigation signale les virages ou à la sortie de l’autoroute.

À cela s’ajoute l’alerte de circulation transversale arrière avec freinage automatique pour la version hybride, le freinage d’urgence autonome avec reconnaissance des piétons et des cyclistes, ainsi qu’aux intersections. Sans oublier l’alerte d’angle mort, la caméra 360 °, l’assistance active au maintien et au suivi de la voie, et la caméra de recul avec lignes de guidage.

A noter qu’en plus du détecteur de fatigue habituel pour le conducteur, ce dernier est également averti si les sièges passagers sont occupés pour ne pas oublier les passagers – très pratique lorsque vous avez de jeunes enfants.

Mais le plus impressionnant reste le contrôle de sortie de parking à distance, disponible uniquement sur la version Executive (voir vidéo). Grâce à la clé de contact sans fil, il est possible de faire avancer ou reculer le Tucson sans personne derrière le volant. Efficace si vous êtes pris en sandwich dans un parking. Mieux encore, il remet automatiquement vos roues droites avant de commencer la manœuvre. Si une personne se trouve sur le chemin, le véhicule s’arrête immédiatement.

Enfin, dernier petit effet. Ce sont l’avertissement d’angle mort et le feu clignotant. Dès que le conducteur active ce dernier, l’image capturée par les caméras extérieures est projetée sur l’un des deux compteurs numériques du combiné d’instruments. Inutile de baisser les yeux ou de chercher un écran positionné dans la contre-porte comme certains autres fabricants … Ce système n’est pas vraiment une nouveauté puisqu’il est inclus dans le Hyundai nexo.

Mode électrique sans forcer

Le Hyundai Tucson Hybrid 230 est équipé d’un moteur essence 4 cylindres 1.6 T-GDi développant 132,2 kW (180 ch) accompagné d’un moteur électrique synchrone à aimant permanent de 44,2 kW (60 ch), alimenté par une minuscule batterie Li-Poly avec une capacité de 1,49 kWh. Puissance combinée: 230 ch. Le tout étant couplé à une transmission à commande électrique (by-wire) avec six rapports.

Difficile de se faire une idée précise sur un parcours de 170 kilomètres où nous avons emprunté autoroute, route nationale et urbaine.

Néanmoins, notre consommation moyenne s’est établie entre 5,6 l / 100 km et 6,3 l / 100 km sachant que la consommation moyenne (cycle WLTP) oscille entre 5,6 et 5,7 l / 100 km.

Côté conduite en pur électrique, c’est dommage de ne pas pouvoir forcer ce mode. En effet, le choix de la conduite en thermique ou électrique pur est géré par le système du véhicule. Tout dépendra du régime moteur, du poids de votre pied sur l’accélérateur ou si vous êtes en descente (roue libre). De plus, on voit qu’il est possible d’être 100% électrique, à 130 km / h sur autoroute (par contre, la consommation sur autoroute devient vite gargantuesque). A aucun moment nous n’avons réussi à sécher la batterie, car elle était toujours rechargée par le moteur thermique. En conséquence, notre jauge n’est jamais descendue en dessous de 50%.

Avec

Le nouveau Tucson a évolué à la fois stylistiquement et en termes d’équipement offert. A 44000 € (sans bonus écologique) dans sa finition Executive, le SUV coréen est bien positionné face au Toyota RAV4 et Honda CR-V, tous deux disponibles en hybride. De plus, Hyundai a eu l’intelligence de décliner son Tucson en micro-hybridation (48 V), sans oublier une version hybride rechargeable prévue en