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Dans un défi à l'électrification, Volvo a présenté un camion monstre doté d'un moteur diesel super puissant (vidéo) ᐉ Nouvelles de Fakti.bg – Voitures

Bien qu'il vante constamment la façon dont la marque crée des camions électriques uniques, il est clair que le constructeur automobile suédois reste un partisan enthousiaste de la technologie des moteurs à combustion interne. Dans la ligne de nomenclature des groupes motopropulseurs de la configuration principale du tracteur FH16, un nouveau moteur diesel ultra-puissant est apparu, désigné par l'indice D17.

La nouvelle a été annoncée lors d'une présentation organisée sur le terrain du campus « d'origine » de Volvo à Göteborg, où les journalistes ont pu découvrir un tout nouveau tracteur phare FH 16 équipé du moteur diesel D17 susmentionné. Curieusement, le D17 est le moteur diesel le plus gros et le plus puissant jamais installé dans un camion Volvo. Il est produit en trois options de puissance : 600, 700 et 780 ch.


Par rapport à la version diesel D16 qu'il remplace, la technologie avancée du moteur offre aux conducteurs des performances maximales et, surtout, une économie de carburant améliorée par rapport à son prédécesseur.

Volvo considère le moteur D17 comme une option propre, à faibles émissions et à forte consommation de carburant pour les flottes diesel actuellement en activité en Europe. Les développeurs assurent que le nouveau moteur remplit pleinement sa tâche avec zéro émission.


Ce groupe motopropulseur a dû être développé en réponse à la nouvelle réglementation relative à l'augmentation de la longueur et du poids des camions de classe 8, entrée en vigueur dans toute la Suède le 1er décembre 2023. Remorques combinées d'une longueur totale de 34,5 mètres et d'un poids brut allant jusqu'à 100 tonnes (93 tonnes).

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Le gouvernement suédois a donné raison aux scientifiques qui ont prouvé que l'utilisation de trains routiers plus longs et plus lourds réduirait la consommation d'énergie jusqu'à 30 % pour les véhicules individuels et de 4 à 6 % pour l'ensemble. Ces chiffres sont valables pour les véhicules électriques à batterie, les piles à combustible à hydrogène, les biocarburants et les moteurs diesel.

Six tracteurs tirant six remorques individuelles, chacune d'une longueur totale de 16,5 mètres, peuvent être remplacés par trois FH16 780, tirant chacun deux remorques d'une longueur totale de 34 mètres, ce qui entraînera une réduction de 27 % des émissions de CO2.

Toutefois, ces tracteurs combinés à des remorques ne sont autorisés que sur environ 5 900 km des routes les meilleures et les plus modernes sur les 100 000 km du réseau routier suédois. Cependant, tout indique que de telles zones seront bientôt plus nombreuses.

Le nouveau moteur facilitera le fonctionnement du transport avec une telle charge. Comme le souligne Lars Martisson, directeur de l'environnement et de l'innovation du groupe Volvo, le moteur est équipé d'un turbocompresseur efficace. Pour améliorer encore le processus de combustion du D17, les développeurs s'appuient sur la conception brevetée à piston ondulé de Volvo, très réussie.

Le résultat est un moteur plus propre qui délivre réellement plus de puissance et des émissions inférieures que le moteur D16 qu’il remplace. Le moteur D17 est certifié pour fonctionner au biodiesel à toutes les puissances. Le nouveau système d'injection permet une économie de carburant optimale et la pression maximale accrue des cylindres garantit une puissance de sortie élevée.

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La puissance de « freinage » du D17 augmente également sur toute la plage de vitesse, a déclaré Martensson. Cela permet des changements de vitesse rapides, réduit l'usure des plaquettes et des disques de frein et augmente également l'efficacité des rétrogradations.

Les camions de cette longueur standard sont équipés de caméras de recul StoneRidge MirrorEye. Le système comprend des écrans de rétroviseur montés sur les montants avant. Ces écrans peuvent être configurés pour afficher différents angles et points de vue derrière le camion.

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Beaumont-Lefebvre

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