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Air France utilise de l’huile de cuisson pour se rendre au Canada alors que le débat sur les carburants verts fait rage

Le premier A350 d’Air France se prépare à décoller après une cérémonie au siège du constructeur d’avions à Colomire près de Toulouse, France, le 27 septembre 2019. REUTERS / Regis Duvignau // File Photo

Air France-KLM (AIRF.PA) a fait voler un Airbus A350 biocarburant de Paris à Montréal mardi, démontrant la volonté de l’entreprise d’adopter des carburants à faibles émissions malgré de profondes divisions industrielles sur le rythme de son adoption.

Le vol 342 d’Air France a décollé de l’aéroport Charles de Gaulle avec un mélange à 16% de Carburant Aviation Durable (SAF) dans ses propres réservoirs de carburant, que Total (TOTF.PA) produit en France à partir d’huile de friture usée.

Les deux sociétés ont déclaré dans un communiqué conjoint avec l’opérateur aéroportuaire ADP (ADP.PA) que le vol indiquait “une ambition commune de décarboner le transport aérien et de développer une chaîne d’approvisionnement des forces armées soudanaises en France”.

Le carburéacteur produit à partir de la biomasse ou synthétique à partir d’énergie renouvelable a le potentiel de réduire les émissions de carbone, mais à un coût élevé par rapport au prix du kérosène.

À partir de l’année prochaine, les vols au départ de la France devront utiliser 1% SAF, en avance sur les objectifs de l’Union européenne pour atteindre 2% d’ici 2025 et 5% d’ici 2030 dans le cadre de la politique du Green Deal de l’Union.

Mais les compagnies aériennes traditionnelles en réseau ont cherché à exempter les vols long-courriers, arguant que l’exigence exclusivement européenne du SAF pourrait les exposer à une concurrence étrangère déloyale.

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Cela a suscité des réactions de colère de la part des compagnies aériennes à bas prix, notamment Ryanair (RYA.I), Wizz Air (WIZZ.L) et easyJet (EZJ.L), qui ont écrit à l’Union européenne en mars pour exiger que les règles s’appliquent à tous les vols. Il est originaire d’Europe. Lire la suite

Le directeur général d’Air France-KLM, Ben Smith, a déclaré mardi que les compagnies aériennes avaient la “responsabilité principale” de réduire les émissions – tout en réitérant les doutes sur les quotas long-courriers de l’armée de l’air européenne.

“Nous devons être égaux”, a déclaré Smith à Reuters. “Nous ne pouvons pas avoir une situation dans laquelle les compagnies aériennes basées en dehors de l’Europe peuvent nous nuire, (et) c’est une réelle préoccupation.”

Le Groupe Transport et Environnement, un groupe de campagne basé à Bruxelles qui a signé la lettre ouverte aux transporteurs à petit budget, a rejeté les appels visant à exclure les vols long-courriers des bases de biocarburants.

Le directeur de l’aviation du groupe, Andrew Murphy, a déclaré qu’une telle exception n’aurait pas de «logique».

Total a produit le carburant vert utilisé lors du voyage de Paris à Montréal dans son usine d’Oudalle près du Havre ainsi qu’à La Mede, une raffinerie du sud de la France qui a été convertie au biocarburant en 2019.

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Beaumont Lefebvre

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