Avec Spring Electric, Dacia entend démocratiser la voiture électrique avec une petite citadine importée de Chine à un prix imbattable.
Jouer la carte low cost (à bas prix) du groupe Renault, la firme roumaine a dévoilé le printemps le 15 octobre aux côtés du Mégane eVision lors d’un événement appelé eWays. Pour le PDG Luca de Meo, c’est « Le Logan de la voiture électrique », un modèle d’accès qui atteindra une nouvelle catégorie d’acheteurs (y compris de seconde main).
Une Dacia très asiatique
Pour connaître les origines de la Dacia Spring, il faut parcourir des milliers de kilomètres et se diriger vers l’Inde. En 2015, Renault a lancé la Kwid, une petite citadine au faux air de SUV taillée pour le marché automobile local. En 2019, la filiale chinoise l’utilise pour la transformer en électrique. Il devient alors la City K-ZE et est proposé pour moins de 10 000 euros.
Face à l’engouement grandissant des Français et des Européens pour la voiture électrique, Renault décide de l’importer sur le Vieux Continent et d’en confier la commercialisation à sa Dacia. Révélé comme concept en mars, le Dacia Spring apparaît désormais dans sa version de série.
Le concept Dacia Spring face au Renault City K-ZE
Taille et équipement minimum
Sur le plan esthétique, pas de surprise. À l’exception des feux arrière et de la calandre, la voiture électrique de Dacia est identique à sa cousine chinoise. En dimensions, la Spring sera la plus petite voiture commercialisée par Dacia. Il mesure 3,74 mètres de long, 32 cm plus court qu’un Sandero et 35 plus court que le Renault ZOE. Sa largeur de 1,62 m hors rétroviseurs est inférieure de 10 cm à celle de sa grande sœur, tandis que sa hauteur de 1,51 m lui donne l’apparence d’un petit SUV.
Bien que sa présentation nous ramène 10 ans en arrière, elle n’est pas pour autant rustique. Elle ne sent pas l’ambiance techno d’un Tesla ni l’audace d’un Peugeot e-208, mais sait être moderne et vivable. Les photos que Dacia nous donne sont probablement de haute finition, mais on apprécie l’instrumentation simple et efficace et l’écran central de 7 pouces avec GPS de taille suffisante pour les gens ordinaires. Dacia ajoute également des inserts bleus et des sièges bicolores pour tuer la monotonie noire.
La largeur aux coudes ne promet pas de miracles, mais la hauteur sous barrot ravira les grands pilotes de l’équipe Automobile-Propre. Le coffre de 300 litres est également digne de certaines grandes citadines et proche d’une ZOE (338 litres). L’équipement peut – en option – adopter la caméra de recul, la climatisation, le système multimédia ou les rétroviseurs électriques. En standard, seuls le verrouillage centralisé et les 4 vitres électriques sont connus.
225 km par charge pour la Dacia Spring
Techniquement, la Dacia Spring Electric conserve tout de la Renault City K-ZE. Le moteur électrique délivre 44 ch (33 kW) de puissance et permet une vitesse de pointe de 125 km / h tandis que la capacité de la batterie est de 26,8 kWh. En termes d’autonomie, le cycle WLTP européen délivre 225 km théoriques et même 295 km en cycle urbain. La marque a également intégré un mode ECO limitant la puissance à 23 kW, pour augmenter l’autonomie de 10% (soit 247 km).
Le chargement s’effectue par la trappe dissimulée dans la grille. Il grimpe jusqu’à 6,6 kW en courant alternatif (AC) sur une prise de type 2. À cette puissance, il faudrait 5 heures de recharge. Pour les plus exigeants, une option avec port Combo passera à 30 kW sur les terminaux délivrant du courant continu (DC). Il faudrait alors 30 minutes pour récupérer 80% de la batterie.
Objectif 2021: autopartage et véhicules utilitaires
Renault commercialisera la Dacia Spring début 2021, mais n’a pas précisé son prix. Cependant, on peut déjà dire que son prix sera inférieur aux 21 350 € de la Twingo ZE qui est déjà une référence sur le marché. La citadine électrique pourrait même approcher les 15000 € hors bonus, et donc passer sous les 10000 € avec le bonus de 6000 € en 2021.
En Europe, la Dacia Spring serait sans égal à court terme. Plusieurs industriels envisagent néanmoins d’investir dans le segment. Volkswagen travaillerait sur le développement d’un petit ID.1, tandis qu’une gamme de mini-citadines électriques reste en discussion à PSA pour remplacer la 108-C1 qui ne sera plus couramment développée avec l’Aygo de Toyota. Tirage au sort un Panda électrique en 2023, FCA pourrait porter le projet aux côtés du groupe français.
En attendant, le Dacia Spring sera étendu au réseau d’autopartage Zity, afin de lutter efficacement contre l’offre Free2Move de PSA avec son Citroën Ami, e-208 et i0n / C-Zero. Sa version dédiée (celle à la livrée vert-blanc) pourra également se conformer à d’autres services similaires. La petite Dacia électrique sera également disponible en utilitaire, la Spring Cargo. Dans une configuration biplace, il offrira un volume de chargement allant jusqu’à 800 litres.
