Une limite d’essai de 30 kilomètres par heure a été approuvée pour Richmond et Mapua

Un projet pilote devrait imposer des limites de vitesse à 30 km/h sur les routes de Richmond et de Mapua après que le conseil ait donné le feu vert au personnel pour poursuivre le projet.

Selon les plans, une section d’Aranui Road à Mapua et une extension de Wensley Road à Richmond seront soumises à l’approbation du directeur des transports terrestres.

La limite de vitesse d’essai faisait partie d’une série de modifications routières approuvées par le conseil du district de Tasman lors d’une réunion plénière du conseil jeudi, y compris les rues populaires de Richmond et Mapua ainsi que Richmond et Motueka. Options de transport Projets.

Le conseil a accepté d’aller de l’avant avec la voie cyclable modifiée de Motueka qui longe la rue Tudor, mais pas avant que le conseiller de Motueka, Trindi Walker, ait tenté un amendement qui verrait une interférence avec l’intersection de la rue Tudor.

Walker a exprimé ses inquiétudes quant au fait que les camions doivent traverser la ligne médiane.

« Si nous concevons quelque chose sur lequel une voiture doit marcher encore et encore, comme un piéton, suis-je en sécurité ? »

Le directeur des transports, Jamie McPherson, a déclaré que la sécurité s’était améliorée lorsque les passages pour piétons étaient placés sur des plates-formes surélevées.

« Si vous n’avez qu’une route ordinaire et que vous y peignez un passage piéton, vous réduisez la sécurité des piétons d’environ 70 %. Mais si vous placez ce passage piéton sur une plate-forme surélevée, cela limite la vitesse des véhicules. « 

De plus, un commentaire fréquent des utilisateurs de vélo était qu’ils n’aimaient pas la façon dont les pistes cyclables « venaient de se terminer ».

« Une partie de la façon dont nous concevons l’ensemble de la pile consiste à essayer d’avoir autant d’éléments d’infrastructure persistants que possible, car c’est ce que les utilisateurs nous disent vouloir. »

L’amendement de Walker a été perdu 8 contre 6.

McPherson a également été interrogé sur les coûts d’entretien. La plupart des projets auront un faible coût d’entretien, a-t-il déclaré, et dans des zones comme l’intersection de Tudor Street et Wilkinson Street, où il y a une vaste zone de scellement et de pavage, une fois rétrécie, ils n’auront pas besoin de scellement et de traitement. le trottoir. échec.

Il a également été interrogé sur les impacts sur les entreprises par le conseiller Mark Greening.

McPherson a déclaré que les données publiées par le conseil municipal de Wellington montraient que les impacts étaient minimes et que la majorité des projets de Tasman n’avaient pas d’impact sur les centres-villes.

Le conseiller Mike Kinninmont a déclaré que la mise à jour ne mentionnait pas une pétition déposée par 216 personnes qui s’opposaient au mouvement Streets for People, et il n’a entendu aucun membre du personnel dire qu’il avait examiné la pétition.

Le maire Tim King a déclaré que les pétitions n’avaient pas plus de pouvoir magique que tout autre commentaire reçu par le conseil.

« Nous avons reçu la pétition. Vous avez maintenant la possibilité, comme je viens de l’expliquer, d’examiner et de formuler des commentaires sur ce forum, et de voir si vous avez du soutien autour de la table pour les actions que vous souhaiteriez entreprendre à partir de cette pétition. »

Dans les 12 mois suivant le projet pilote, le conseil recevra des commentaires et décidera ensuite de poursuivre ou non, a déclaré McPherson.

« C’est une manière différente de mener des consultations… De nombreuses communautés avaient vraiment du mal à apporter des changements positifs parce que les gens détestaient le changement, mais ce que nous avons découvert, c’est que beaucoup de gens ont aimé les changements par la suite. .» Période d’adaptation.

King a déclaré qu’il était difficile de voir les inconvénients de proposer quelque chose alors qu’il existe différentes perspectives au sein de la communauté pour comprendre comment le mettre en pratique.

« Nous disposons d’un financement et d’une législation qui nous permettent d’essayer des choses, et si elles ne fonctionnent pas, nous pouvons soit les supprimer, soit les modifier, soit les changer », a-t-il déclaré.

Les « dispositifs de contrôle de la circulation » approuvés jeudi trouvent leur origine dans la stratégie de marche et de cyclisme, qui, selon McPherson, était l’une des stratégies les plus soutenues par le conseil, bénéficiant d’un niveau de soutien « très élevé » après une consultation « très importante ». pratique.

Cependant, cela a fait l’objet d’une « réunion publique d’urgence » organisée par les critiques, avec environ 50 d’entre eux présents à la réunion du conseil de jeudi et sortant du balcon public pour se rendre à la réception, « applaudissant et raillant » alors que les décisions étaient prises dans le chambres, a déclaré un témoin oculaire.