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Une entreprise française teste un système de véhicule pour toutes les motos

Les systèmes de détection d’angle mort sont omniprésents parmi les voitures d’aujourd’hui. La Ducati Multistrada V4 S a été la première moto à implémenter cette technologie en 2021. Bien que les dispositifs de surveillance informent les conducteurs et les passagers des dangers potentiels, les systèmes laissent toujours place à l’erreur humaine. Les nouvelles technologies de véhicule à véhicule (V2V) et de véhicule à tout (V2X) visent à combler cette lacune et à accroître la sécurité sur la route.

Le grand projet ADAS-AD basé en France se concentre sur les communications en amont entre les voitures et les motos. L’Union technique française du Centre de recherche et d’essais pour les voitures, les motos et les vélos (UTAC CERAM) a récemment acquis la société britannique d’essais de véhicules Millbrook, et les deux sociétés travailleront sur le nouveau système V2X qui donne la priorité à la sécurité des motos.

« Le V2X a un grand potentiel en termes de sécurité routière pour les motocyclistes », a souligné Théo Charbonneau, responsable de l’activité du projet UTAC CERAM Millbrook. « Il réside notamment dans sa capacité à être conscient du flux de circulation afin d’informer les véhicules et de leur permettre d’interagir, en priorité, qui ont tendance à être plus stables sur la route.

Cependant, le grand projet ADAS-AD n’informe pas seulement les utilisateurs et leur permet d’interagir, il prend le relais si le conducteur ne répond pas aux avertissements du système. Dans les scénarios de collision courants tels qu’une voiture faisant une embardée devant une moto, le système envoie une alerte et applique les freins si l’opérateur n’agit pas.

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Au contraire, une moto équipée du même système V2X n’intervient pas automatiquement dans la même situation. En effet, les motos ne sont pas des véhicules à équilibrage automatique, et l’introduction d’une force de freinage à cette vitesse peut causer plus de problèmes au motard (sans parler du fait qu’il a la priorité).

Bien que la nouvelle technologie de connectivité V2X d’UTAC CERAM Millbrook soit un pas en avant encourageant, il faudra un changement fondamental de mains pour que les fabricants adoptent le même système non exclusif. Bien sûr, Bosch a développé la nouvelle fonction de régulateur de vitesse adaptatif trouvée sur les BMW R 1250 RT 2021, KTM 1290 Super Adventure S et Ducati Multistrada V4 S susmentionnées, mais le système V2X devra être étendu aux modèles de voitures et de motos.

Quels que soient les obstacles, nous espérons que davantage d’entreprises amélioreront la technologie V2V et V2X à l’avenir, car les motocyclistes pourront tirer le meilleur parti des fonctionnalités de sécurité.

Cunégonde Lestrange

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