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Renault affirme que le concept hydrogène-électrique aura une autonomie de 497 miles

Les détails du concept-car Renault Scénic Vision ont été présentés au public le 19 mai 2022. L’idée de l’entreprise de développer une voiture particulière utilisant la technologie de l’hydrogène n’est pas unique.

Benjamin Gerret | Bloomberg | Getty Images

Renault a dévoilé les détails d’un concept-car hybride hydrogène-électricité, le constructeur automobile français qualifiant la technologie de l’hydrogène de « l’une des options pour rendre les voitures électriques plus pratiques ».

La conception de Renault Scenic Vision comprend un moteur à hydrogène, un moteur électrique, une batterie, une pile à combustible et un réservoir à hydrogène. Renault a déclaré que le réservoir de 2,5 kilogrammes est situé à l’avant de la voiture et qu’il faudra environ cinq minutes pour le remplir.

Selon un document publié jeudi qui décrit le concept, la batterie de 40 kWh du Scenic Vision est recyclable et sera produite dans une usine en France d’ici 2024.

Dans un communiqué, Gilles Vidal, directeur du design de Renault, a déclaré que le concept « incarne le design extérieur du nouveau Scénic 100% électrique pour 2024 ». La société a déclaré que les groupes motopropulseurs électriques et à hydrogène font « partie d’une vision à long terme au-delà de 2030 ».

L’idée générale est que la pile à combustible à hydrogène de la Scenic Vision contribuera à étendre l’autonomie de la voiture lors de longs trajets. « En 2030 et au-delà, une fois que le réseau de stations hydrogène sera suffisamment important, vous pourrez parcourir jusqu’à 800 km. [a little over 497 miles] Renault a dit… sans s’arrêter pour recharger la batterie.

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Décrit par l’Agence internationale de l’énergie comme un  » vecteur énergétique polyvalent « , l’hydrogène a une variété d’applications et peut être déployé dans un large éventail d’industries.

Il peut être produit de plusieurs manières. Une méthode implique l’utilisation de l’électrolyse, avec un courant électrique qui divise l’eau en oxygène et en hydrogène.

Si l’électricité utilisée dans ce processus provient d’une source renouvelable comme l’énergie éolienne ou solaire, certains l’appellent hydrogène vert ou renouvelable.

Il est envisagé que les hybrides Renault utilisent de l’hydrogène vert, bien que la grande majorité de la production d’hydrogène soit actuellement basée sur des combustibles fossiles.

Le concept électrique à hydrogène de Renault montre comment les constructeurs automobiles recherchent des moyens de développer des offres à émissions faibles ou nulles pouvant rivaliser avec la gamme de voitures à essence et diesel.

« Plusieurs systèmes sont explorés pour compléter les moteurs électriques aujourd’hui afin de répondre aux exigences liées à la conduite sur de longues distances », a déclaré Renault. « La technologie de l’hydrogène est une option pour rendre les voitures électriques plus pratiques. »

Dans le domaine du transport de l’hydrogène, le groupe Renault a déjà créé une joint-venture avec Plug Power baptisée Hyvia. Il se concentre entre autres sur les piles à combustible à hydrogène dans les véhicules utilitaires légers et déploie des installations de recharge d’hydrogène.

L’idée de Renault de développer une voiture particulière utilisant la technologie hydrogène n’est pas unique.

Par exemple, Toyota a commencé à développer des véhicules à pile à combustible – où l’hydrogène d’un réservoir est mélangé à de l’oxygène pour produire de l’électricité – en 1992. En 2014, la société japonaise a lancé la Mirai, une berline à pile à combustible à hydrogène.

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D’autres grandes entreprises comme Hyundai et BMW se penchent également sur l’hydrogène, ainsi que des entreprises plus petites comme Riversimple, basée au Royaume-Uni.

Alors que les entreprises susmentionnées étudient le potentiel de l’hydrogène, certaines des figures de proue du secteur automobile n’en sont pas tout à fait sûres. En février 2021, Herbert Diess, PDG du groupe allemand Volkswagen, a abordé le sujet. « Il est temps que les politiciens acceptent le drapeau », a-t-il écrit sur Twitter.

« L’hydrogène vert est essentiel pour l’acier, les produits chimiques et l’air… et il ne doit pas nécessairement se retrouver dans les voitures. Cher, inefficace, lent et difficile à déplacer et à transporter. Après tout : il n’y a pas de voitures à hydrogène en vue . »

Bien que le concept Scenic Vision ait été dévoilé jeudi, même le PDG de Renault, Luca de Meo, semble prudent lorsqu’il s’agit d’évoquer les perspectives de l’hydrogène, D’après les commentaires postés par Autocar.

Par ailleurs, en février 2020, le groupe bruxellois des transports et de l’environnement a pu déterminer à quel point l’hydrogène sera confronté à la concurrence dans le secteur des transports.

T&E a expliqué que l’hydrogène vert ne devrait pas seulement « concurrencer l’hydrogène gris et bleu », qui est produit à partir de combustibles fossiles. « Il sera en concurrence avec l’essence, le diesel, le mazout marin, le kérosène et bien sûr l’électricité », a déclaré T&E.

« Là où les batteries sont une solution viable – voitures ; camions ; camions urbains, régionaux et éventuellement long-courriers ; ferries – l’hydrogène sera confronté à une lutte difficile en raison de son efficacité moindre et, par conséquent, des coûts de carburant beaucoup plus élevés. »

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