Un amortisseur de chocs est un dispositif d’amortissement des vibrations. Il est nécessaire dans la suspension de la voiture pour absorber l’énergie mécanique et la convertir en énergie thermique. Les ressorts ou les ressorts ne peuvent pas le faire : sans amortisseurs, la voiture oscille de haut en bas après chaque bosse. Mais leur tâche principale est de maintenir le pneu en contact avec la route, la sécurité en dépend.
À l’extérieur, l’amortisseur est un simple cylindre, mais à l’intérieur, c’est une construction compliquée avec des soupapes de dérivation pour l’huile et le gaz.
La suspension arrière se caractérise par la dépendance du mouvement d’une roue de l’essieu par rapport au mouvement de l’autre roue. Le transfert des forces et des moments des roues à la carrosserie dans cette suspension peut être effectué directement par des éléments élastiques métalliques – ressorts, ressorts ou à l’aide de tiges – suspension à tige. Les éléments élastiques métalliques ont une caractéristique d’élasticité linéaire et sont fabriqués à partir d’aciers spéciaux, qui présentent une grande résistance aux grandes déformations. Ces éléments élastiques comprennent les ressorts à lames, les torsions et les ressorts.
Toute suspension doit comporter les éléments suivants :
- des éléments de guidage/liaison (bras, tiges) ;
- éléments d’amortissement (amortisseurs)
- éléments élastiques (ressorts, coussins d’air).
Installation des amortisseurs et de la suspension
Le mode d’installation des amortisseurs n’a pas changé depuis leur introduction dans les voitures. Ainsi, leur partie supérieure est toujours fixée à la carrosserie ou au châssis de la voiture, et la partie inférieure – à l’élément de suspension, qu’il s’agisse d’un levier ou d’une poutre de l’essieu continu. De là et le remplacement de cet élément dans la grande majorité des cas n’a pas donné de difficultés : dévisser la fixation du boulon inférieur, dévisser la fixation du boulon supérieur, et tout, l’amortisseur dans les mains.
Dans la plupart des cas, le remplacement du système de suspension implique l’installation de nouveaux composants individuels ou des réparations importantes du système de suspension. Ce domaine comprend également un tout autre type de travaux qui vont modifier le comportement de la voiture sur la route, offrir une meilleure tenue de route, ajouter de la souplesse ou de la sportivité. Nous parlons de remplacer complètement le châssis par un système totalement différent qui n’a jamais été utilisé sur votre véhicule auparavant.
L’amortisseur peut également être endommagé :
- fuite d’huile
- corrosion de la jambe de force à ressort
- défaillance des fixations
- L’usure du joint d’huile provoque une fuite d’huile de l’amortisseur.
- La déformation du corps entraîne le ralentissement/blocage du piston à l’intérieur de l’amortisseur.
Remplacez les amortisseurs dans l’ordre suivant.
Soulevez la voiture sur un élévateur. Si elle est soulevée avec des crics, lors du remplacement des amortisseurs avant, vous devez mettre la voiture au frein à main, et lors du montage des amortisseurs arrière, engager la vitesse (sur les voitures à propulsion, les roues avant doivent être bloquées d’une autre manière). Dévissez la fixation sur le porte-fusée. En cas de remplacement des jambes de force avant, déposez le porte-fusée. Dévissez la fixation de la tige sur le palier de support.
Avant de monter la nouvelle jambe de force, il faut pomper l’amortisseur pour que l’air puisse s’échapper du cylindre de travail. Si cela n’est pas fait, pendant le trajet, le piston s’affaissera. Le pompage s’effectue de la manière suivante : l’amortisseur avec la tige à l’envers est doucement pressé, fixé pendant 2-3 secondes, dans cet état le retourner et après 3-5 secondes le relâcher. Relâchez doucement. Ensuite, tournez la crémaillère avec la tige vers le bas, attendez quelques secondes et répétez la procédure trois ou quatre fois. Après le pompage, l’amortisseur doit être stocké verticalement, comme il sera installé sur la voiture. N’utilisez pas de visseuse pneumatique pour serrer le support de la tige du piston. Cela peut faire tourner la tige et ruiner le joint d’huile. Si ce n’est pas le cas, un serrage excessif créera une tension dans la tige de l’amortisseur, à cause de laquelle elle peut se casser sur une grosse bosse. Il est strictement interdit de fixer la tige avec des pinces et autres outils de serrage. Cela endommagerait le miroir de la tige. Il faut utiliser une clé spéciale pour la fixer.
Si le kilométrage de la voiture est supérieur à 100 000 kilomètres et que vous devez changer les amortisseurs, consultez un spécialiste. Il peut s’avérer plus avantageux de mettre un nouveau support en une fois et de ne pas le remplacer une seconde fois après un certain temps. La plupart des constructeurs automobiles et des fabricants de pièces détachées recommandent de changer les amortisseurs d’un même essieu par paires.
Même un amortisseur en état de marche peut différer d’un nouvel amortisseur par ses caractéristiques et fonctionner différemment. Mais il y a des exceptions : il n’y a pas de règle universelle.
Source d’information :
Informations sur les amortisseurs de piecesauto.fr
Informations sur les suspensions pour voiture de neomedia.com
