Peu importe que la peinture soit vert vif, jaune, bleue ou orange, le flux visuel est devenu la méthode presque universelle utilisée par les équipes pour évaluer les pièces aérodynamiques.
Cependant, Alpine a fait sourciller lors du Grand Prix d’Italie du week-end dernier lorsqu’elle a semblé remonter le temps et faire quelque chose d’un peu plus démodé avec ses tests aérodynamiques.
Au lieu d’utiliser la technologie flow-vis pour vérifier la faible force d’appui modifiée pour une aile à poutre spécifique à Monza, des bandes de touffes de cordes ont été installées à l’arrière du nouveau composant (image principale ci-dessus), ainsi que sur le plan principal de l’arrière. aile (voir ci-dessous). .
Détails techniques de l’Alpine A523
Photo prise par : Giorgio Piola
Cette utilisation de touffes semble avoir été longtemps inscrite dans les livres d’histoire des courses de Grand Prix, car la technologie de Formule 1 et la compréhension du flux d’air ont considérablement évolué au fil des ans.
Cependant, il y avait une très bonne raison pour qu’Alpine emprunte cette voie, et tout cela a à voir avec le type de compréhension de la différence aérodynamique que les équipes d’entraînement tentent d’acquérir grâce à l’entraînement à la course à pied.
Aileron arrière Ferrari SF-23 avec peinture aérodynamique
Photo prise par : Giorgio Piola
Pour le débit (voir ci-dessus), les informations que les équipes souhaitent obtenir sont la manière dont le flux d’air est organisé sur l’ensemble de la voiture, ou comment il est affecté par un composant particulier.
Flow-vis est une poudre fluorescente mélangée à une huile légère, généralement de la paraffine, avant d’être généreusement peinte sur une partie spécifique du véhicule.
Lorsque la voiture est sur la piste, le flux visible est agité par le flux d’air et se propage à travers la voiture, laissant derrière lui des traces claires de structures de flux et mettant également en évidence les zones où il peut y avoir eu une certaine séparation.
Lorsque la voiture retourne aux stands, les équipes peuvent alors prendre des images du comportement du flux, qui sont ensuite analysées par les aérodynamiciens pour tenter de mieux comprendre si les pièces fonctionnent de la manière attendue.
Il s’agit cependant en grande partie d’une analyse après l’événement.
Ce que le flux ne vous dit pas, c’est la manière dont l’aérodynamisme fonctionne à un point spécifique de la piste ou à une vitesse spécifique.
L’avantage des tests de touffes, comme l’a fait Alpine, est qu’ils peuvent être utilisés pour mieux comprendre comment le flux d’air réagit à chaque instant sur un circuit.
Des caméras haute résolution sont installées dans la voiture pour se concentrer sur les touffes, et ces caméras capturent des séquences vidéo montrant le comportement des touffes individuelles lorsqu’elles sont utilisées.
La direction dans laquelle les filaments s’écoulent indiquera la direction du flux d’air et les changements de pression – ainsi que mettra en évidence les problèmes potentiels de décrochage – et pourra être comparée à différentes vitesses et différents angles.
Si les touffes font exactement ce qu’elles veulent à plat dans les lignes droites, mais font ensuite quelque chose de complètement indésirable dans les virages à basse vitesse, cela sera bien mieux détecté par le test de touffes que par le test d’écoulement.
Ainsi, la décision d’utiliser des tresses à l’ancienne ou un flux moderne est un choix simple entre vouloir savoir ce que fait le flux d’air ou ce qu’il a fait.
Détails du diffuseur Alpine A523
Photo par : non-crédité
