En France, on a oublié la hausse des prix de l’énergie à la COP26

Montargues, France – Seulement 75 miles séparent cette ville rurale de Paris, mais si la capitale est entièrement consacrée à la révolution des énergies renouvelables, on parle ici de combien cela a coûté aux gens.

« Nous voulons aller très vite », a déclaré Jean-Pierre Dore, un législateur conservateur avec beaucoup d’électeurs en colère. « Les gens sont poussés dans leurs retranchements. »

Il y a trois ans, Montargues est devenu le centre du soulèvement social des Gilets Jaunes, un mouvement de protestation en colère contre l’augmentation des taxes sur l’essence qui s’est poursuivi, parfois violemment, pendant plus d’un an à travers un sentiment d’aliénation beaucoup plus large ressenti par ceux qui vivent dans l’outback. Ce que la France appelle sa « périphérie ».

Le soulèvement était enraciné dans une division de classe qui a exposé le ressentiment d’une grande partie de la classe ouvrière, dont les moyens de subsistance sont menacés par le passage à l’énergie propre, contre les élites urbaines, en particulier à Paris, qui pouvaient acheter des voitures électriques et se rendre au travail à vélo, contrairement à la population rurale.

Maintenant que M. Dor et d’autres regardent les discussions sur le climat mondial en cours à Glasgow, alors que les experts et les responsables mettent en garde contre la nécessité d’une action immédiate face à une catastrophe environnementale imminente, le découplage économique et politique qui a presque déchiré la France il y a trois ans reste juste en dessous la surface.

Il y a beaucoup de gens à la « périphérie » qui sont conscients de la nécessité de passer à l’énergie propre et essaient déjà de faire leur part. Mais si le sujet COP26Comme le Glasgow Summit est connu comme la façon dont le temps presse pour sauver la planète, la préoccupation immédiate ici est de savoir comment l’argent s’épuise avant la fin du mois.

Les prix intérieurs du gaz ont augmenté de 12,6% au cours du seul mois dernier, en partie à cause des pénuries liées au coronavirus. Les voitures électriques semblent incroyablement chères aux personnes qui, il n’y a pas si longtemps, étaient encouragées à acheter des voitures diesel économes en carburant. Les éoliennes qui feront baisser la valeur des propriétés ne sont pas ce que veulent les couples de retraités sur la route.

« Si les Parisiens aiment tant les éoliennes, pourquoi ne coupent-ils pas le bois de Vincennes pour le rendre attractif ? a demandé Magali Canault, qui habite près de Montargues, évoquant le vaste parc à l’est de Paris.

Pour le président Emmanuel Macron, qui doit faire face aux élections en avril, la transition vers les énergies propres est devenue un sujet sensible. Il s’est présenté comme un guerrier vert, certes pragmatique, mais savait que tout retour aux barricades des gilets jaunes serait désastreux pour ses perspectives électorales.

Chaque matin, sur sa ferme à quelques milles de la ville, Mme Canault regarde à sa porte un mât de 390 pieds récemment construit pour mesurer les niveaux de vent pour une éolienne proposée. « Personne ne nous a jamais consultés à ce sujet. »

Les seuls sons qui pouvaient parler par une matinée humide et brumeuse étaient le klaxon des oies et le cri des coqs. Claude Madik Cleo, maire du village voisin de Grizel, hocha la tête. Il a dit : « Nous n’en tenons pas compte. « Le président Macron courtise les Verts. »

En effet, à l’approche des élections, M. Macron courtise tout le monde et cherche désespérément à éviter le retour des gilets jaunes.

Le gouvernement a gelé les prix intérieurs du gaz. Un « chèque énergie » de 115 $ sera envoyé le mois prochain à environ six millions de personnes jugées les plus nécessiteuses. Une compensation d’inflation sera également envoyée du même montant à environ 38 millions de personnes gagnant moins de 2 310 $ par mois. L’inflation de l’essence a été le principal moteur de ces actions.

Sophie Tessier, qui a organisé une manifestation des gilets jaunes à Paris en 2019, a déclaré que l’intense réaction de la police rendait « extrêmement difficile la reprise du mouvement », malgré ce qu’elle a décrit comme une « grave crise sociale et une colère galopante ». En France, a-t-elle ajouté, les disparités étaient si fortes qu’elles « nous empêchent de faire une transformation environnementale ».

Le président prône le réalisme de ses propositions énergétiques. Il combine le développement d’une nouvelle énergie nucléaire avec de petits réacteurs et l’incubation de l’énergie éolienne et d’autres sources d’énergie renouvelables.

A sa gauche, le Mouvement des Verts veut que le nucléaire, qui représente 67,1% des besoins en électricité de la France, soit progressivement supprimé, une modification si massive que les conservateurs l’ont ridiculisée comme annonciatrice d’un « retour à l’ère des bougies ».

A la droite de Macron, Marine Le Pen est favorable au démantèlement des plus de 9 000 éoliennes du pays, qui représentent 7,9% de la production électrique française.

Au milieu, des millions de Français, affligés par l’angoisse et les besoins immédiats de la planète, peinent à s’adapter.

Kristen Gobbet conduit sa petite voiture diesel à 90 miles par jour de Montargues à son travail dans un entrepôt d’Amazon dans la banlieue d’Orléans, où elle compte les colis et gagne environ 1 600 $ par mois.

Assise au volant devant un garage où son moteur diesel venait d’être remplacé au coût d’environ 3 000 $, elle s’est moquée de l’idée de passer à une voiture électrique.

« Pour les gens comme moi, l’électricité est hors de question », a-t-elle déclaré. « Tout va, on parle de baguettes chères ! On nous a poussés au gasoil, on nous a dit que c’était moins polluant. Maintenant, on nous dit le contraire. »

Au début du mouvement des gilets jaunes, elle rejoint les manifestations à Montargues. Ce n’est pas la pression financière qui l’a motivée. C’était un sentiment que « nous ne sommes pas écoutés, que ce sont ces élites au sommet qui décident et nous en subissons les conséquences ».

Je me suis retiré du mouvement quand il est devenu violent. Au carrefour de la périphérie de Montargues, surnommé le « rond-point de la cacahuète » en raison de sa forme, la circulation a été bloquée pendant deux mois, et les magasins ont été en rupture de stock.

Aujourd’hui, vous sentez que peu de choses ont changé. « Ils ont tout », a-t-elle déclaré à Paris. Anne Hidalgo, maire de Paris et candidate socialiste à la présidentielle, veut « plus de voitures en ville et plus de temps pour les gens de province qui s’y rendent pour travailler ».

Pour des gens de la classe ouvrière comme Mme Jobet, mentionnée dans une récente série de 100 épisodes « Fragments de France » dans Le Monde, les appels à Glasgow à cesser d’utiliser les combustibles fossiles et à fermer les centrales nucléaires semblent loin de la vie quotidienne.

A 58 ans, elle illustre un fossé générationnel. La jeunesse mondiale dirigée par Greta Thunberg se tient d’un côté, convaincue qu’il n’y a pas de priorité plus urgente que de sauver la planète. D’un autre côté, il y a des aînés qui, comme l’a dit M. Dor, « ne veulent pas que les vingt dernières années de leur vie soient gâchées par des mesures environnementales qui ont fait grimper les prix de l’énergie et la valeur de la maison dans laquelle ils investissent leur argent. . »

Le quartier de Montargis a attiré de nombreux retraités qui souhaitent être proches de Paris sans payer les prix parisiens, ainsi que de nombreux immigrés qui vivent en périphérie de la ville.

Gilles Fovin, chauffeur de taxi avec une Peugeot diesel, était dans le même garage que Mme Jupitt. Il a déclaré que la plupart de son travail consistait à transporter des clients ayant des besoins médicaux vers les hôpitaux d’Orléans et de Paris. La combinaison de plans visant à interdire les voitures diesel de la capitale d’ici 2024 et de pressions pour passer à des voitures électriques coûteuses pourrait la détruire. « Le diesel fonctionne pour moi », a-t-il déclaré.

Mais bien sûr, les voitures diesel produisent de nombreux polluants. La question pour Yuan Fufen, garagiste et cousin du chauffeur de taxi, est de savoir si les voitures électriques sont vraiment meilleures.

« Vous devez extraire des minéraux pour les batteries en Chine ou au Chili, vous devez les déplacer avec tous les coûts de carbone de cela, et vous devez recycler les batteries », a-t-il déclaré.

Devant lui, la Citroën 2CV 1977 a été réapprovisionnée en vert classique et le moteur diesel Citroën DS4 a été réparé. « Cette entreprise vit du diesel », a-t-il déclaré. « Ici, la transition énergétique est ridiculisée. Ce sont les riches qui passent aux voitures électriques, des gens qui ne comprennent pas ce qui se passe ici. »

Magali Baskett, une femme au foyer qui dirige une association locale anti-éolienne appelée Aire 45, a déclaré que son opposition à environ 75 nouvelles éoliennes prévues dans la région n’avait rien à voir avec le rejet des préoccupations environnementales.

Il recycle. Elle aime voyager. Elle est du compost. Elle porte deux pulls au lieu de faire monter la température. Vous trouvez l’idéal environnemental des jeunes inspirant. Mais elle pense que le monde a mis la charrue avant les bœufs.

« Pourquoi détruire le paysage qui attire les gens dans cette région alors que le vrai problème énergétique est la surconsommation ? Elle a demandé. « Les habitants ne sont pas consultés, et même les maires sont impuissants à arrêter ces vilaines turbines. »

Un ami, Philip Jacob, professeur de gestion et de marketing qui était également impliqué dans le mouvement contre les turbines, a déclaré que le mouvement des gilets jaunes était né de la hausse des prix de l’essence, de la baisse du pouvoir d’achat, de la détérioration des services publics et d’un mécontentement généralisé à l’égard des décisions descendantes. fabrication. .

« C’est la même chose aujourd’hui, et la situation est très grave », a-t-il déclaré. « Les gens ont investi leurs économies ici, et personne n’écoute quand ils disent que les turbines et les usines de biogaz prévues signifieront que la zone sera détruite. »