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Dacia vient de présenter la Spring Electric, sa toute première voiture électrique, d’une autonomie de 225 km. Nous ne connaissons pas encore son prix exact, mais elle promet d’être la voiture électrique la moins chère du marché européen.
Le Spring est présenté ici dans sa version destinée à l’autopartage.
«Le Logan des voitures électriques», c’est ainsi que Luca de Meo, nouveau PDG du groupe Renault, a présenté la Dacia Spring Electric. Cela montre l’enjeu qui repose sur les épaules de la première voiture électrique à bas prix de Dacia, dont la version finale a été présentée lors de l’événement Renault eWays.
Afin de permettre au plus grand nombre d’acheter une nouvelle voiture électrique, ce qui semblait inconcevable il y a quelques années, le Spring est basé sur le petit crossover Renault City K-ZE (pour Kwid Zero Emission, depuis la prise de base du crossover thermique Renault Kwid destiné aux marchés indien et brésilien) vendu en Chine, où il sera produit.
La Spring Electric mesure 3,734 m de long, soit une dizaine de centimètres de plus qu’une Twingo. Il est également assez fin (1,622 m ou 1,77 m avec les miroirs). Il utilise certains codes stylistiques typiques des SUV et est similaire à un mini Sandero Stepway.
Le Spring est esthétiquement très proche de son cousin chinois, le Renault City K-ZE.
À l’intérieur, l’effet de surprise est limité puisqu’il est également repris du Renault City K-ZE. On retrouve un tableau de bord plutôt sobre, qui rappelle plus la deuxième génération de Sandero que la troisième, qui vient d’être présentée. La qualité des matériaux est sommaire, comme on peut s’y attendre, mais la construction reste sérieuse. Bref, Dacia a une fois de plus réussi à faire des compromis là où il le fallait, tout en proposant une voiture low cost loin des préjugés qui y sont associés.
Le Spring accueillera quatre passagers. L’espace est suffisant et le volume du coffre s’annonce généreux pour la catégorie, avec 300 L selon Dacia (banquette 600 L rabattue).
La sellerie TEP, plus facile à nettoyer, est spécifique à cette version d’autopartage.
Le tableau de bord peut éventuellement accueillir un écran tactile de 7 pouces. Il est basé sur l’interface Media Nav, dans une version connue depuis longtemps, qui est assez limitée dans ses fonctions. Cependant, il présente l’avantage d’être fonctionnel et facile à utiliser. De plus, il offre désormais une connectivité avec Apple Carplay et Android Auto. Cependant, nous regrettons que Dacia ne propose pas d’équipements plus modernes, tels que les systèmes Media Control et Media Display du nouveau Sandero.
Le Spring n’offre pas la dernière évolution du système Media Nav, mais l’ancienne version du système d’infodivertissement.
Derrière les comptoirs, un écran 3,5 ”est installé sur toutes les versions. Le freinage d’urgence automatique est standard, mais le Spring ignore l’aide au maintien de voie.
L’instrumentation est assez basique, mais permet de connaître son niveau de charge en pourcentage.
La fiche technique du Spring est similaire à celle du Renault City K-ZE. Il embarque ainsi un moteur électrique de 33 kW (44 ch), pour 125 Nm de couple, lui permettant d’atteindre une vitesse maximale de 125 km / h. Il existe également une batterie de 26,8 kWh, suffisante pour parcourir 225 km en cycle combiné (WLTP) et 295 km en cycle urbain. C’est plus que le Renault Twingo électrique, la voiture électrique actuelle la moins chère du marché, limitée à 190 km en cycle combiné et à 270 km en cycle urbain.
En ce qui concerne la charge, Dacia a réalisé des économies avec une charge AC limitée à 6,6 kW, permettant à la voiture d’être rechargée en « Moins de 5 heures » sur une wallbox de 7,4 kW. Sur une prise domestique de 2,3 kW, vous devrez attendre « Moins de 14 heures ». En option, le Spring Electric offrira une charge en courant continu jusqu’à 30 kW, permettant de récupérer 80% de la charge en « moins d’une heure ».
La voiture électrique la moins chère du marché
Les premiers Dacia Springs seront livrés aux services d’autopartage, dont Zity, dans une version adaptée à cet usage. Cette stratégie rappelle celle de Citroën avec ses Lequel, qui repose également sur l’autopartage. Pour les particuliers, les commandes ouvriront au printemps 2021. Le printemps sera proposé sur deux niveaux d’équipement, uniquement à l’achat complet (sans location de batterie), et est annoncé comme le «La citadine électrique la moins chère du marché européen», part détenue aujourd’hui par la Renault Twingo Electric, cédée à partir de 15 586 €, bonus déduit. Une version Cargo, destinée aux professionnels, sera également proposée. Il perd la banquette arrière du Spring, au profit d’un volume de chargement porté à 800 L.
Bien que les prix de la Spring Electric ne soient pas encore connus, la mini-citadine électrique de Dacia semble très prometteuse. Si Dacia parvient à la proposer à un prix nettement inférieur à celui de la Twingo Electric, ce sera un pas de plus vers la démocratisation des voitures électriques. De plus, la Spring est en train de devenir la voiture TCO (coût total de possession, ou coût total de possession) le plus bas du marché, toutes énergies confondues.
