La communication entre la nouvelle S3 Sportback et le smartphone de l’utilisateur se fait via l’application myAudi, ainsi que via Apple CarPlay et Android Auto. Pour les mélomanes, le système audio haut de gamme Bang & Olufsen en option avec son 3D offre un paysage sonore particulièrement spatial.
Mon temps d’examen était un mélange de cinq jours de devoirs et d’excitation sportive, qui ont tous deux géré le nouveau S3 de manière agressive – enfin, le côté sportif à coup sûr.
En ville et dans un confort absolu, le nouveau S3 fait son affaire comme il se doit. La visibilité est bonne, le rayon de braquage n’est pas mauvais pour un 4×4, il n’a pas d’aides à la conduite et à la sécurité (y compris les systèmes de circulation transversale et d’aide au stationnement), et l’espace de coffre mentionné ci-dessus le rend également pratique.
Cependant, il y a beaucoup de jeu de l’accélérateur et une bonne quantité de décalage du turbo lors de la traction aux intersections. Mais effacez le journal et dirigez-vous vers les collines et cette voiture de sport, Fastback, est plus qu’à la hauteur de sa réputation.
Passez au Sport et le moteur quatre cylindres 2.0 TFSI sous le capot prend vie. Sa puissance maximale est de 228 kW, avec 400 Nm de couple au décollage (et il fonctionnera dans le coffre).
Le 0-100 km/h peut être parcouru en 4,8 secondes, souvent un peu plus vite, et la combinaison de la transmission S tronic, du moteur quattro avec Intelligent Control, de la suspension sport spécifique S avec contrôle de l’amortissement, vous fait dévorer les virages et tours du pays Belle Nouvelle-Zélande.
Dans les coulisses, les ingénieurs d’Audi ont jeté une magie intelligente pour vous faire avancer à un rythme rapide. Des fonctionnalités de haute technologie comme l’Audi Valve System (AVS) ajustent la levée des soupapes d’admission selon les besoins, ce qui signifie que les chambres de combustion sont bien remplies, tandis que les la gestion aide à assurer l’efficacité HAUTE – Aspect très, très bon à haut régime.
La boîte S tronic semble anticiper chaque intention de sélectionner une vitesse, l’embrayage hydraulique multidisque entièrement variable se déplace devant l’essieu arrière entre l’avant et l’arrière selon les besoins, et combine des performances dynamiques avec stabilité et efficacité, le tout sous la supervision de les unités, Dynamic Handling Control, un nouveau système qui se connecte à distance Suivez de près le moteur quattro avec contrôle électronique de stabilité (ESC) et amortisseurs contrôlés.
La suspension sport S avec contrôle des amortisseurs permet aux soupapes de contrôler le débit d’huile dans les amortisseurs afin qu’ils puissent s’adapter aux conditions de la route, aux conditions de conduite et à la sélection individuelle du conducteur en quelques millisecondes, tandis que l’essieu arrière à quatre bras et la direction progressive fournissent tout ce dont vous avez besoin .pour prendre plaisir à conduire.
Il peut également s’arrêter avec le nouveau servofrein électrique qui assure une décélération forte et automatique, tandis que les quatre disques de frein sont ventilés à l’intérieur. Les étriers de frein rouges sont livrés de série avec des roues de 19 pouces.
Cela fait plus de deux décennies que l’Audi S3 a pris la route pour la première fois et pendant ce temps, elle a fait sa marque sur la scène automobile. Le nouveau modèle est meilleur que jamais et tellement génial à conduire, il établit vraiment une nouvelle norme dans cette catégorie et j’ai hâte de voir ce qu’ils ont fait avec la RS.
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