Classe affaires brillante en Europe. À moins que vous n’ayez la chance de voyager sur un itinéraire qui comprend un avion gros porteur, comme Finnair sur certains vols vers Helsinki ou BA/Iberia vers Madrid, l’expérience en classe affaires en Europe est mieux décrite comme économique. Plus. Il y a de bonnes raisons à cela, après tout, le trajet jusqu’à Paris prend environ une heure et 50 mètres, mais ce n’est pas particulièrement excitant à revoir. Dans cet esprit, Air France a introduit l’expérience très standard de la classe affaires à Paris qui faisait partie de mon itinéraire pour mon vol à San Francisco, avec le salon La Première de première classe passé en revue ici et le vol ici.
Expérience de la Terre
Je suis arrivé tôt à l’aéroport, car les voyageurs à l’époque avaient encore besoin d’un test Covid-19 pour voyager à travers les États-Unis, ce qui a été fait dans le terminal nord abandonné qui peut être affectueusement décrit comme désuet.
Ensuite, je me dirige directement vers la zone d’enregistrement KLM d’Air France. C’était environ 6 heures avant le vol, ce qui est beaucoup plus tôt que l’heure prévue. Au début, j’ai été refoulé et je me suis plutôt dirigé vers un Starbucks à l’étage rugueux. Après environ 1 heure, j’ai remarqué que les files d’attente se rétrécissaient et que les bureaux d’enregistrement et le personnel changeaient moins. J’ai tenté ma chance et j’ai vérifié quatre heures et demie avant de partir.
La sécurité était fluide malgré les semaines précédentes Beaucoup des questions d’emploi. L’attente pour que mon sac soit vérifié par le personnel de sécurité a pris quinze minutes en raison de la taille des passagers, même si cela aurait pu être pire – et au moins j’étais maintenant dans les airs.
Les passagers classe affaires d’Air France au départ de Dublin peuvent accéder au Terminal 1, que j’ai vérifié par ici. Bref, c’est un espace étroit qui a besoin d’une rénovation générale et il y a beaucoup de monde, mais Ils font un excellent café au bar barista.
Si vous voyagez en classe économique et que vous souhaitez payer l’accès au salon, ne vous embêtez pas avec le T1 et rendez-vous plutôt au salon The East et passez-le en revue. par icioffre une bien meilleure expérience pour le même droit d’entrée ou inclus avec les billets Qatar, Etihad et Emirates Business Class.
Bien que je n’aie pas voyagé dans la partie américaine du terminal qui offre une commodité indéniable pour certaines destinations, le reste de l’aéroport semble vieux et à l’étroit. L’embarquement sur notre vol s’est déroulé dans les délais, mais tout le processus a été un gâchis complet, les passagers se sentant confus avec le vol Vueling qui a eu lieu à la porte suivante. De plus, aucun système approprié de zones d’embarquement n’a été respecté, ce qui remet en question le but de ce processus en premier lieu. Note de l’auteur : C’est comme si beaucoup de voyageurs post-pandémiques ignoraient complètement les zones d’embarquement ce que je trouve très frustrant !
Expérience de vol
Une fois que nous avons traversé le processus chaotique de la passerelle, nous sommes montés dans l’avion en douceur. En plus du logo distinctif de l’hippocampe ailé, que j’ai offert et adoré d’Air France La Première, il y avait une icône WiFi indiquant que le service était activé sur ce vol. Bien que complètement hors de propos, contrairement à UneCompagnies aériennes mondiales et compagnies Star Alliance, Air France ne semble pas afficher clairement la fidélité de SkyTeam au point d’entrée. Cela souligne l’incohérence au sein de l’alliance avec les initiatives de SkyTeam… Il sera intéressant de voir comment cela se fera Virgin Atlantic adopte le régime Une fois que vous avez rejoint.
En raison de la réglementation française de l’époque, le personnel de cabine a remis kit sanitaire À bord de l’avion, qui comprenait un masque médical, un petit mouchoir et un désinfectant pour les mains. Je souhaite que les compagnies aériennes continuent à fournir au moins des lingettes à bord compte tenu du nettoyage limité qui se produit pendant les quarts de travail courts.
Sur ce vol, je me suis assis dans le siège 1A. La disposition 3-3 avec le siège central vide et la verrière réglable sera familière aux voyageurs fréquents du club British Airways en Europe. La cabine de la classe affaires se distingue de la classe économique par ses housses d’appui-tête en cuir rouge par rapport à la housse d’appui-tête plus ludique à l’arrière de l’avion. Contrairement à certains avions de British Airways, il n’y avait pas de table qui pouvait être déployée sur le siège du milieu pour offrir un espace supplémentaire.
Comme tous les sièges Fender, l’espace pour les jambes était excellent tandis que le siège était confortable pour ce court saut à travers la France. Ce siège serait potentiel pour un vol plus long, mais en l’absence de véritable concurrence en classe affaires en Europe, il n’y a aucune incitation pour Air France et d’autres à améliorer le produit difficile ou à supprimer la flexibilité que permet la configuration actuelle.
Il y a un petit sac sur le garde-boue lui-même qui était suffisant pour contenir l’eau fournie après l’embarquement ainsi que quelques petits objets comme mon autre téléphone et l’ensemble de commodités Finnair. Une étiquette de sécurité intégrée complète les articles dans le sac.
Le service du repas a commencé par un verre de champagne, qui avait un goût croquant et après une recherche rapide sur Google, ils ont utilisé un champagne Deutz Class Brut. Aucun menu fourni mais ils avaient aussi des boissons non alcoolisées, de la bière, du vin, du café et du thé. En tant que café enivrant, la variété instantanée proposée par Air France était pauvre et nécessitait une dose de sucre pour la rendre buvable. Il s’agit d’une note inférieure par rapport au mauvais café filtre reconnu sur d’autres compagnies aériennes.
Un plateau de plats froids a été servi sur ce vol vers Paris. Il se compose de saumon sur un lit de salade froide de patates douces et de haricots qui a un goût frais et étonnamment bon. Le rouleau était excellent et pas détrempé comme dans certaines autres compagnies aériennes. Pendant ce temps, les fromages servis étaient respectivement assez noisette et au goût moyen, même si j’aurais apprécié un brie à pâte molle aux côtés du fromage à pâte dure. Le dessert apparaît avec une forte mousse à saveur de citron sur le gâteau au fromage au citron, offrant une façon acidulée et acidulée de terminer la collation.
Comme mentionné précédemment, le Wi-Fi était disponible sur ce vol. Le portail Air France Connect donne accès à une carte animée, à la météo de la destination et à des jeux de base gratuits. Pour un véritable accès à Internet, le coût semblait un peu élevé pour le court temps de vol qui coûtait soit 15 € pour le streaming, soit 5 € raisonnables pour l’option de navigation. Au moins, il n’y avait pas de limite de données, ce qui est une autre erreur des autres opérateurs, tandis que la transmission de messages conclut les options gratuites.
Il eut le temps de jeter un coup d’œil à la salle de bain qui se composait des saillies habituelles d’un avion à coque étroite. Les équipements spéciaux tels que le savon et la crème hydratante The White Company de British Airways ne sont pas disponibles dans la cabine de la classe affaires.
conclusion
Comme je l’ai mentionné dans mon introduction, Air France offre une expérience décente mais pas excitante sur ses vols plus courts en classe affaires en Europe. La nourriture était absolument bonne et le siège était assez confortable pour le petit saut à travers la France, mais je pense que les autres compagnies aériennes sont meilleures que les offres de classe affaires que le transporteur français propose sur le continent.
Alors que British Airways est critiquée par de nombreux voyageurs, avec raison, je pense qu’ils ont l’une des meilleures expériences de classe affaires à court terme en Europe dans leur cabine Club Europe. La nourriture de British Airways est meilleure et est servie à bien des égards chaude plutôt que froide, tandis que des menus sont fournis pour que l’on sache ce qui est servi sur le vol.
Je ne serai plus dérangé par la classe affaires court-courrier sur Air France, à moins que je ne paie pour un tarif long-courrier similaire ou que j’aie besoin de recharger mes points de classe Virgin Flying Club. Comme beaucoup de leurs concurrents, l’offre n’est pas excitante ou ne vaut pas les prix exorbitants pratiqués pour les déplacements point à point à Paris.
