Air France utilise de l’huile de cuisson pour se rendre au Canada alors que le débat sur les carburants verts fait rage
Le premier A350 d’Air France se prépare à décoller après une cérémonie au siège du constructeur d’avions à Colomire près de Toulouse, France, le 27 septembre 2019. REUTERS / Regis Duvignau // File Photo
Air France-KLM (AIRF.PA) a fait voler un Airbus A350 biocarburant de Paris à Montréal mardi, démontrant la volonté de l’entreprise d’adopter des carburants à faibles émissions malgré de profondes divisions industrielles sur le rythme de son adoption.
Le vol 342 d’Air France a décollé de l’aéroport Charles de Gaulle avec un mélange à 16% de Carburant Aviation Durable (SAF) dans ses propres réservoirs de carburant, que Total (TOTF.PA) produit en France à partir d’huile de friture usée.
Les deux sociétés ont déclaré dans un communiqué conjoint avec l’opérateur aéroportuaire ADP (ADP.PA) que le vol indiquait « une ambition commune de décarboner le transport aérien et de développer une chaîne d’approvisionnement des forces armées soudanaises en France ».
Le carburéacteur produit à partir de la biomasse ou synthétique à partir d’énergie renouvelable a le potentiel de réduire les émissions de carbone, mais à un coût élevé par rapport au prix du kérosène.
À partir de l’année prochaine, les vols au départ de la France devront utiliser 1% SAF, en avance sur les objectifs de l’Union européenne pour atteindre 2% d’ici 2025 et 5% d’ici 2030 dans le cadre de la politique du Green Deal de l’Union.
Mais les compagnies aériennes traditionnelles en réseau ont cherché à exempter les vols long-courriers, arguant que l’exigence exclusivement européenne du SAF pourrait les exposer à une concurrence étrangère déloyale.
Cela a suscité des réactions de colère de la part des compagnies aériennes à bas prix, notamment Ryanair (RYA.I), Wizz Air (WIZZ.L) et easyJet (EZJ.L), qui ont écrit à l’Union européenne en mars pour exiger que les règles s’appliquent à tous les vols. Il est originaire d’Europe. Lire la suite
Le directeur général d’Air France-KLM, Ben Smith, a déclaré mardi que les compagnies aériennes avaient la « responsabilité principale » de réduire les émissions – tout en réitérant les doutes sur les quotas long-courriers de l’armée de l’air européenne.
« Nous devons être égaux », a déclaré Smith à Reuters. « Nous ne pouvons pas avoir une situation dans laquelle les compagnies aériennes basées en dehors de l’Europe peuvent nous nuire, (et) c’est une réelle préoccupation. »
Le Groupe Transport et Environnement, un groupe de campagne basé à Bruxelles qui a signé la lettre ouverte aux transporteurs à petit budget, a rejeté les appels visant à exclure les vols long-courriers des bases de biocarburants.
Le directeur de l’aviation du groupe, Andrew Murphy, a déclaré qu’une telle exception n’aurait pas de «logique».
Total a produit le carburant vert utilisé lors du voyage de Paris à Montréal dans son usine d’Oudalle près du Havre ainsi qu’à La Mede, une raffinerie du sud de la France qui a été convertie au biocarburant en 2019.
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