La semaine dernière a vu le lancement de Nightjet opère sur la célèbre route entre Paris et Vienne.
C’est un itinéraire rendu célèbre par l’ancien Orient Express, et à la veille du lancement du Nightjet, le ministre français des Transports Jean-Baptiste Djebari a annoncé qu’il souhaitait une grande extension des trains de nuit.
Rapports Sudouest.fr Ces plans comprendront des pistes nationales et internationales.
En plus d’avoir dix lignes de trains de nuit domestiques d’ici 2030, Jean-Baptiste Djbari a déclaré :
« J’aspire à des trains de nuit internationaux reliant Paris à des capitales comme Copenhague, Madrid, Rome et peut-être même Stockholm.
M. Dajbari a également tweeté deux messages explicatifs montrant les réseaux locaux et internationaux.
Objectif : une dizaine de lignes de trains de nuit en France d’ici 2030. pic.twitter.com/4F9jmOZthE
– Jean-Baptiste Djebbari (@Djebbari_JB) 12 décembre 2021
Madrid. Rome. Berlin. Copenhague.
Je veux des trains de nuit reliant Paris aux capitales européennes. pic.twitter.com/V539F4IbHh
– Jean-Baptiste Djebbari (@Djebbari_JB) 12 décembre 2021
Certains lecteurs peuvent être déçus de voir que Londres et le Royaume-Uni ont déjà été retirés de la carte.
Laissez-moi vous assurer que le Brexit n’a rien à voir là-dedans – c’est simplement parce que des trains de nuit spéciaux seront nécessaires pour traverser le tunnel*.
Pour le matériel roulant, les voyageurs veulent des trains de nuit confortables.
« Il sera livré entre 2025 et 2030. Le total des commandes comprendra 300 voitures. [carriages] et 30 locomotives. « C’est un investissement d’au moins 800 millions d’euros », a ajouté Jean-Baptiste Djebari.
Deux points à noter. Premièrement, Paris-Berlin sera lancé en 2023 avec des wagons vraisemblablement identiques à ceux exploités par le Nightjet de l’OEBB.
Et tandis que le Paris-Nice a été lancé plus tôt cette année, il ne s’agit que d’un wagon, il ne s’adresse donc pas à des clients exigeants.
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En fait, bien que la France dispose de quelques trains de nuit locaux, ce ne sont que des camionnettes. En effet, la France n’exploite plus de trains couchettes intérieurs depuis 2007.
* A part ça, il y avait autrefois un ferry de nuit qui relie Londres à Paris via Douvres-Dunkerque. Nous avons parlé de Night Ferry dans un numéro précédent de Business Traveller. Au début des années 1990, le service Nightstar était prévu pour relier Londres et les régions à l’Europe continentale. Ceux-ci sont conçus pour répondre aux exigences du tunnel. La commande de Nightstar pour 139 voitures a été partiellement achevée avant que le projet ne soit abandonné.
