Un ingénieur britannique partage une nouvelle théorie sur le mystère du MH370 et accuse le pilote de prendre des otages

Un ingénieur britannique affirme que le pilote du malheureux avion MH370 qui a mystérieusement disparu au-dessus de l’océan Indien a peut-être pris tout l’avion en otage.

En 2014, l’avion de Malaysia Airlines disparu a disparu avec 239 avions à bord, à destination de Pékin depuis Kuala Lumpur.

Pendant des années, les experts ont tenté de découvrir ce qui s’était passé et où l’épave pourrait être trouvée.

Aujourd’hui, a déclaré un expert en aviation, la nouvelle technologie de suivi détient la clé pour résoudre l’un des plus grands mystères de l’aviation de l’histoire.

Richard Godfrey, un ingénieur, pense qu’il se trouve exactement là où repose le Boeing 777 – au fond de la mer à environ 1 900 kilomètres à l’ouest de Perth, en Australie.

L’avion était censé se diriger dans la direction opposée au nord en direction de Pékin. Alors, s’il s’est écrasé dans l’océan Indien, comment est-il allé si loin ?

Godfrey, qui vit en Allemagne, a déclaré qu’il croyait que le pilote, le capitaine Zahari Ahmad Shah, avait un motif politique, a-t-il déclaré au Times.

Il a également allégué que le gouvernement malaisien dissimulait certaines informations depuis environ sept ans.

L’interrupteur principal semble être un schéma d’attente de 22 minutes qui est entré de manière inexplicable dans le MH370 au large des côtes de Sumatra.

« Mon point de vue actuel est que le capitaine a détourné et détourné son avion. »

Il a expliqué que Zahari était un partisan de l’opposition malaisienne et était en fait une connaissance de son chef Anwar Ibrahim.

La veille du décollage de l’avion, Ibrahim a été condamné à cinq ans de prison pour sodomie.

Certains prétendent que les accusations sont fausses et motivées par des considérations politiques.

Godfrey suggère que cela a peut-être suffi à pousser le pilote dans une sorte de prise d’otage.

Cependant, il admet qu’il n’a « aucune preuve » pour cela, affirmant que ses croyances sont des « spéculations », mais maintient qu’il présente un argument convaincant.

La théorie de Godfrey est que les 22 minutes où l’avion a mystérieusement commencé à voler pourraient avoir été une tentative du pilote Zahari de négocier la libération d’Ibrahim.

« Peut-être que les négociations ont mal tourné et qu’il a fini par s’envoler vers la partie la plus éloignée du sud de l’océan Indien », a-t-il déclaré.

Ces théories sont alimentées par l’armée malaisienne car elle refuse de publier les données radar militaires.

« Pour moi, il est clair qu’il y a encore certaines informations qui ont été retenues, principalement par le gouvernement malais. »

Zahari est connu pour avoir planifié son itinéraire bizarre sur un simulateur de vol qu’il a trouvé chez lui, alimentant la théorie selon laquelle la disparition était préméditée.

Le monde ne saura peut-être jamais ce qui a poussé Zahari à faire dévier l’avion, mais Godfrey pense que son travail pourrait mener à la découverte de l’épave du MH370.

Godfrey a utilisé des signaux radio qui fonctionnent comme des « fils de coupe » pour l’aider à localiser l’avion, qui, selon lui, se trouve à 3 900 mètres sous la surface de l’océan.

On pense qu’il se trouve à la base de ce qui est connu sous le nom de Broken Ridge – un plateau sous-marin avec un volcan et des vallées dans le sud-est de l’océan Indien.

Le système de suivi appelé Weak Signal Propagation Reporter (WSPR), a-t-il dit, revient à avoir « un ensemble de fils de déclenchement qui courent dans toutes les directions à travers l’horizon jusqu’à l’autre côté du globe ».

Godfrey a combiné la nouvelle technologie avec les données du système de communication par satellite de l’avion.

« Les deux systèmes peuvent être utilisés ensemble pour détecter, identifier et localiser le MH370 pendant sa trajectoire de vol vers le sud de l’océan Indien », a-t-il déclaré.

Le Britannique se dit « très confiant » d’avoir retrouvé l’avion manquant qui, selon lui, s’est écrasé à 8h19.

« Nous avons beaucoup de données du satellite, nous avons l’océanographie, l’analyse de dérive, nous avons des données de performances de Boeing, et maintenant cette nouvelle technologie », a-t-il ajouté.

« Tous les quatre s’alignent sur un point particulier de l’océan Indien. »