Côté moteur, on reprend donc, tel quel, le moteur libéré par le MT-09 2021 : l’unité CP3 passe donc de 845 à 890 cm3, avec une petite augmentation de puissance (de 115 à 119 ch) et une belle augmentation du couple (de 85 à 93 Nm, d’ailleurs disponible plus bas (à 7000 tr / min, 1500 de moins qu’avant) Nous sommes heureux de constater que le bloc moteur pèse 1700 grammes de moins qu’avant. Un nouvel échappement, équipé d’une double sortie vers l’arrière, permettait cependant un gain de 1400 grammes sur le millésime précédent. De même, sur le Tracer 9, Yamaha a développé une nouvelle injection, qui permet des gains de consommation de 9%, les 18 litres du réservoir permettraient une autonomie d’environ 350 kilomètres, selon le constructeur japonais.
Parfois critiqué pour sa stabilité à très haute vitesse, le Tracer 9 2021 dispose d’un nouveau châssis, un Deltabox CF, qui intègre le bloc moteur dont le niveau d’inclinaison est plus droit: le CP3 est mongée à 52,3 ° au lieu de 47,5 ° du modèle précédent , ce qui améliore la sensation de l’avant, selon Yamaha. De même, le bras oscillant en aluminium léger est plus long de 60 mm, ce qui améliore la stabilité; L’agilité du vélo n’est pas affectée, avec un empattement qui reste inchangé à 1500 mm, d’autant plus que les nouvelles jantes rapportent également un gain de poids de 700 grammes. Yamaha précise que le comportement de la moto reste le même même lorsqu’elle est fortement chargée … On constate également, avec plaisir, que les suspensions ont été recalibrées pour plus de souplesse; la nouvelle fourche de 41 mm de diamètre est 30 mm plus courte que celle du millésime précédent, pour correspondre parfaitement au nouveau cadre. Le Tracer 9 a un nouveau montage de pneu, le Bridgestone Battlax T32, qui prétend offrir sécurité et polyvalence, en particulier sur les routes mouillées. Enfin, le freinage utilise un maître-cylindre de frein radial, comme sur la R1.
