TGV, ouh la la : la France dévoile la prochaine génération de trains à grande vitesse

Qu’est-ce que le français pour l’avenir de la grande vitesse européenne ?

La Société nationale des chemins de fer français a dévoilé cette semaine ses nouvelles rames « TG Futur » qu’elle a commandées aux constructeurs Alstom.

Lors d’un événement à La Rochelle Ouest France, c’était un regard sur ce qu’on pourrait appeler « l’ennemi du transport aérien low-cost ».

La Train à Grande Vitesse, ou TGV, a été un incontournable du circuit touristique, traversant la campagne française. Le TGV M est la dernière génération de trains et vise à attirer davantage de voyageurs du ciel et du rail.

Faire exploser la voie ferrée à une vitesse de 350 km/h et devrait transporter ses premiers passagers en 2024.

Outre l’acheminement des voyageurs à travers le pays, TGV M a clairement des ambitions « intercontinentales ».

L’opérateur ferroviaire public SNCF (Société nationale des chemins de fer Français) a passé une première commande de 100 unités, ajoutant plus tard 15 nouvelles locomotives pour les services internationaux.

Il est clair que TGV a l’ambition de contrer les lignes desservies par les transporteurs low-cost.

Cinq ans après avoir passé une commande d’une valeur de 2,7 milliards de dollars, l’attitude envers le transport aérien en France a changé.

Les inquiétudes concernant les émissions des avions ont incité le gouvernement français à interdire aux compagnies aériennes d’exploiter des itinéraires où le rail ou les transports publics sont disponibles en moins de 150 minutes.

Le Guardian est entré en vigueur en avril et a rapporté que cela annulait 12% des trajets courts en faveur des trains.

Les nouveaux autocars à grande vitesse réduiront probablement encore plus le réseau aérien local.

Cependant, le plus grand atout des trains à deux étages par rapport aux avions est l’espace de la cabine. La nouvelle génération augmente la capacité par rapport à la dernière génération du Caboose de plus d’un cinquième, à 740 sièges.

Ce sont quatre EasyJet A320 collés ensemble et une fraction des émissions.

Le président d’Alstom France, Jean-Baptiste Emude, qui était présent à la cérémonie de dévoilement, a déclaré que le TGV M ne visait pas à aller plus vite mais à aller plus loin et à être plus économique.

« Avec une réduction de 32% des émissions de CO2, le TGV M s’inscrit pleinement dans les engagements environnementaux du groupe SNCF », indique un communiqué.

Malgré le mérite de ces références en matière de durabilité, ils ont été accueillis avec beaucoup de chants vendredi.

Ce sont les éléments de conception et les concepts qui ont inspiré davantage la passion gaélique.

Les espaces sociaux tels que le bar du train et les « salons des passagers » sont conçus pour un « voyage calme et paisible » avec Internet 5G en temps réel et des informations sur la vitesse des trains.

Les cabines modulaires peuvent être rapidement converties pour ajouter plus de cabines de première classe sur les itinéraires des passagers ou pour stocker des bagages et des vélos supplémentaires pendant les vacances d’été.

Les fenêtres ont également été agrandies pour des « vues panoramiques » sur la campagne française.

La première escale du TGV M est Velim, en République tchèque, pour un test de vitesse d’ici la fin de cette année.