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Suivre ces conseils peut permettre aux conducteurs d'économiser beaucoup de nerfs et d'argent.

Suivre ces conseils peut permettre aux conducteurs d’économiser beaucoup de nerfs et d’argent. Les propriétaires de voitures sont habitués depuis longtemps au fait qu'en cas de problèmes avec le moteur, la voiture n'a besoin que d'être connectée à un scanner de diagnostic et la nature du problème deviendra claire au jour le jour. Mais ce n'est pas toujours le cas. Les méthodes « anciennes » permettent parfois de mieux comprendre le problème.

Le moteur essence se met-il à vibrer anormalement pendant le fonctionnement ? Ou est-ce que ça s'arrête sans raison ? Ou perd-il soudainement son pouvoir ? Pas de problème : le scanner du service automobile nous dira tout. Après cela, le propriétaire de la voiture entame une période passionnante de sa vie. Un à un, les capteurs du moteur sont remplacés par des neufs, mais les symptômes de la « maladie » ne disparaissent pas, c'est une image réelle de la réalité domestique, et en même temps courante et extrêmement désagréable pour le budget personnel.

En attendant, le problème vient peut-être simplement d’une des bougies d’allumage. Le fait est que le scanner de diagnostic ne peut pas voir ce qui se passe à l'intérieur du cylindre, écrit AutoMedia.bg. Oui, l'ordinateur peut détecter les erreurs. Ou, par exemple, détecter des courants très élevés dans un circuit haute tension. Cependant, avec de telles « informations introductives », tous les mécaniciens automobiles ne devineront pas que le problème peut être simple et peu coûteux à résoudre et caché dans la bougie d'allumage elle-même.

Et parfois, c'est le contraire qui se produit : un diagnosticien expérimenté se rend compte que le problème vient de la bougie, mais fait semblant de ne pas le comprendre. Et vous commencez à émettre des « diagnostics » – chacun plus cher que le précédent. Souvent, les mécaniciens n’ont pas non plus besoin d’être sans scrupules. L'équipement de diagnostic lui-même peut effectuer cette tâche : si la bougie d'allumage ne fonctionne pas correctement (par exemple, contaminée par des dépôts), elle peut afficher tout un tas d'« erreurs » dans le moteur.

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Le résultat est le même : des tentatives coûteuses pour « guérir » le groupe motopropulseur en remplaçant en série des capteurs censés « tromper ». Naturellement, cette tactique ne donne qu'un seul résultat : perdre beaucoup de temps et d'argent pour acheter de nouveaux composants et payer un salaire horaire standard aux employés de service.

« Ainsi, lorsque le moteur est instable, ne démarre pas ou présente d'autres 'symptômes' similaires, son diagnostic doit commencer par des bougies. De plus, les méthodes dans ce domaine sont utilisées exactement les mêmes que celles utilisées par nos grands-pères pour réparer leur 'Zhiguli'. voitures. »

Sur les moteurs relativement anciens, il faut retirer un à un les fils haute tension des bougies et surveiller le comportement de l'appareil. Si la bougie d'allumage est éteinte et que le moteur tourne de la même manière (quoique par intermittence) qu'avant, c'est le « maillon faible ».

Cependant, la plupart des moteurs modernes ont une bobine d'allumage sur chaque bougie. Pour cette raison, vous ne pouvez pas vraiment en retirer les câbles haute tension lorsque le moteur tourne. Par conséquent, vous devrez dévisser chaque bougie et vérifier visuellement son état, en évaluant son efficacité.

Il est inacceptable que la bougie soit recouverte d'une couche de suie « hirsute », aspergée d'huile ou comportant des parties fondues. Si rien de tel n'est observé, vous devez vérifier la distance entre les électrodes pour vous assurer du respect de la norme et remettre la bougie à sa place, puis vérifier la bougie suivante. Ce n'est qu'après cette procédure que vous devez commencer à réparer le moteur, en vous assurant que tout est en ordre avec la fidélité elle-même. Après tout, changer les bougies d'allumage est une mesure plus rentable que d'éliminer les « problèmes » dans le système de gestion du moteur.

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Beaumont-Lefebvre

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