Regardez et écoutez une voiture de rallye Subaru échangée par Ferrari fracasse la saleté et les tympans

C’est une construction très folle qui a duré six mois.

Nous avons vu toutes sortes d’échanges de moteurs ici à Moteur 1mais cette construction de Sam Albert est probablement la plus folle.

Albert est un coureur de foule nord-américain, faisant campagne principalement dans une Subaru WRX STI 2004. Il cherchait des moyens d’augmenter la puissance de sa voiture, et après avoir fouillé dans le livre de règles, il a découvert qu’un moteur à aspiration naturelle de 4,5 litres ou moins n’a aucune restriction.

Il a considéré la famille de moteurs F136 de Ferrari, qui avait la puissance par litre la plus élevée dans ladite plage de cylindrée. Plus précisément, il a choisi le F136 IB de la Ferrari California, un moteur de 4,3 litres qui produisait encore beaucoup de puissance. Il en a trouvé un dans le Michigan et l’a expédié en Oregon, où il s’est installé chez Primitive Enterprises pour travailler sur le troc.

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Albert a documenté le processus sur sa chaîne YouTube. Il a commencé à travailler sur le remplacement du moteur il y a sept mois, puis le mois dernier, il a réussi à le faire fonctionner. La vidéo ci-dessus montre la Subaru WRX STI échangée par Ferrari en action sur la terre.

Les gains de performances des échanges de moteurs étaient clairement significatifs, bien qu’Albert n’ait pas révélé les chiffres définitifs. En Californie, le F136 IB développait 454 chevaux et 358 livres-pied de couple. Il a dit que la puissance du moteur Ferrari était très linéaire, ce qui rendait la voiture plus maniable et amusante à conduire.

Bien sûr, il y avait beaucoup de défis à construire. Le moteur Ferrari était clairement plus gros que le moteur EJ qu’il avait, ce qui a incité Albert à couper une petite section du faux-châssis pour le faire entrer dans le compartiment moteur. L’ensemble du moteur se trouve également en avant des tours de jambe de force, ce qui a ses inconvénients.

Parce que le moteur était si gros et coincé, Albert a dû créer un capot personnalisé en utilisant un capot régulier d’une Subaru Impreza. L’acheminement des gaz d’échappement n’était pas trop mal non plus, tandis que le refroidisseur intermédiaire était monté à l’arrière et que les conduites du refroidisseur intermédiaire traversaient le pare-feu pour éviter les dommages causés par le gravier.