McLaren
lorsque McLaren Artura Prenant la route plus tard cette année, il le fera à bord des premiers « Cyber pneus » au monde. Les pneus fabriqués par Pirelli présentent l’évolution des systèmes de surveillance de la pression des pneus (TPMS) qui sont désormais installés sur les nouvelles voitures. Ces capteurs se trouvent généralement dans les roues d’une voiture, mais ici, Pirelli les a intégrés dans la construction du pneu, où ils mesurent la pression, la température et l’accélération.
Ce petit extrait d’information de Point de presse à Artura Cela m’a laissé intrigué, si j’étais un peu sceptique. J’ai donc contacté Pirelli pour voir s’ils pouvaient me convaincre que les pneus intelligents étaient une bonne idée.
« Maintenant, nous avons la technologie pour monter un capteur à l’intérieur du pneu à l’échelle industrielle, et surtout, pour intégrer le capteur dans la voiture elle-même », a déclaré Piero Misani, vice-président senior de la recherche et du développement chez Pirelli. « Vous pouvez mettre un capteur et mettre une application [linked to a tire]Mais ce n’est pas un dialogue entre le pneu et la voiture. Cette chose est un système autonome. Avec McLaren Artura, nous pensons que nous serons les premiers à intégrer pleinement un capteur intégré au cadre avec l’électronique du véhicule.
L’idée remonte à quelques années lorsque Pirelli réfléchissait à des moyens d’améliorer la surveillance de la pression des pneus. « Ils ont fait un choix très ambitieux de placer un capteur dans le cadre car c’est là que vous obtenez le plus d’informations. Si vous voulez vraiment extraire des informations du sol, le seul point d’impact est vraiment [contact] Corrado Roca, responsable de la recherche et du développement, Pirelli.
Roca et Missani voient le potentiel des pneus à servir de plate-forme de détection distribuée, sous-traitant les données sur les conditions routières à d’autres voitures et une couche d’infrastructure connectée qui, nous dit-on, est au-delà de l’horizon. Au dernier CES, Pirelli a démontré cette idée avec un Cyber Tire qui peut avertir les autres usagers de la route si vous rencontrez un toboggan aquatique, par exemple. Mais il s’avère que Cyber Tire peut avoir des avantages pratiques pour le moment.
« Pour la première fois, une voiture sait quel pneu est installé, ce qui signifie que cela s’applique à tous les systèmes électroniques de la voiture », a expliqué Roca.
Actuellement, le TPMS d’une voiture peut dire si les pressions et les températures se situent dans la fenêtre optimale, mais la voiture n’a aucun moyen de savoir si elle est équipée (par exemple) de pneus d’été par rapport à des pneus d’hiver. Un véhicule qui sait avec certitude sur quels pneus il est monté peut avoir des cartes très différentes de certains de ses sous-systèmes selon la nature de ces pneus.
Misani fournit un exemple de freins antiblocage. « Le freinage ABS n’est pas seulement strictement lié à l’adhérence du pneu lui-même, mais aussi à la réponse dynamique du pneu car le réglage de l’ABS est lié à la rigidité du pneu en mode torsion, par exemple. La bande de roulement hiver et le pneu hiver sont définitivement différent de l’été d’aujourd’hui « , m’a dit Misani. Les futures itérations du Cyber Tire pourraient également modifier la cartographie ABS ou le contrôle de traction en fonction du niveau d’usure des pneus, bien que Misani ait déclaré que cela était toujours en cours.
Comme on pouvait s’y attendre, les pneus communiquent avec le reste de l’Artura via Bluetooth Low Energy. La faible consommation d’énergie était certainement une priorité pour Pirelli. Finalement, les pneus peuvent être capables de se mettre en marche, convertissant une partie de l’énergie cinétique en électricité à chaque tour de roue. Actuellement, le capteur est alimenté par batterie et pèse environ 10 grammes (0,3 once).
« Et c’était tout un défi, parce que l’Artura, vous savez, a une vitesse de 330 km/h [205 mph] voiture, ce qui signifie la force centripète – chaque fois que vous faites un tour, vous avez plus de 3 500 gigaoctets de choc sur le capteur et la batterie. . Par exemple, lorsque vous envoyez, vous allumez la radio ; Lorsque vous l’obtenez, vous éteignez la radio et utilisez d’autres parties du circuit. «
Durée de vie de la batterie optimisée en fonction du pneu sélectionné – un pneu de performance adapté à une supercar comme l’Artura aura une durée de vie plus courte qu’une gamme de saisons destinée à une berline familiale.
En fin de vie, il n’y a pas de recyclage particulier des capteurs ; Ils subissent le même sort que le reste des pneus, qu’il s’agisse d’un rendez-vous avec l’expéditeur, d’une retraite dans le cadre d’un garde-boue sur le circuit, ou peut-être même Embarqué dans le vaisseau terrestre.
