L'Hemus Highway deviendra pour nous dorée avec des index

L'inaction et le refus d'assumer la responsabilité des contrats routiers problématiques hérités du troisième gouvernement de Boyko Borissov coûteront au trésor des centaines de millions de Liga bulgare. Les travaux sur les fameux contrats internes pour la construction d' »Hemos », que la Cour des comptes avait déclarés illégaux, ont été repris, mais les prix n'ont plus été les mêmes depuis longtemps et les contrats ont été indexés. Des dizaines de millions de BGN sont également intéressés par des contrats controversés et expirés depuis longtemps pour l'entretien du réseau routier de la République.

Cela ressort clairement des informations fournies par le ministère de l'Intérieur et des Communications sur la hausse des prix des contrats en raison de l'inflation. En 2022, le gouvernement a adopté une méthodologie d’indexation des différents types de contrats en raison de la hausse des prix, la même méthodologie étant appliquée aux contrats internes.

À ce jour, la valeur d'indexation des deux contrats internes pour la construction de l'autoroute Himos – pour les tronçons 1 à 6 et les tronçons 7 à 9 – s'élève à 48,3 millions de BGN. Ce montant devrait encore augmenter de manière significative, car les deux contrats Hemus valent 1,59 milliard de BGN sans TVA (sections 1 à 6) et 1,15 milliard de BGN sans TVA (sections 7 à 9). Les travaux ont été pratiquement arrêtés en raison de scandales et d'indécision sur la marche à suivre. Sega a demandé à deux reprises des éclaircissements sur la valeur finale attendue des deux contrats sur la base des prix déjà indexés et de la quantité de travail restant (une telle estimation ne peut être qu'approximative, car il n'existe aucun moyen de prédire l'inflation). Mais le ministère de l'Intérieur et des Communications n'a pas prédit.

Il existe déjà une forte indexation dans le cadre d'un autre contrat interne – pour la modernisation de la route E-79 sur le tronçon Vidin-Botevgrad. La valeur du contrat à fin 2018 est de 1,1 milliard de BGN. Sans TVA, la valeur de l'indexation approuvée jusqu'à présent s'élève à 31,5 millions de BGN.

Plus préoccupante encore est la situation des anciens contrats d'entretien routier, qui ont été résiliés depuis longtemps en raison de contrats excessifs, contraires aux quantités autorisées par la loi sur les marchés publics. La majorité de ces contrats ont déjà été payés et approuvés, mais un montant important reste impayé en raison de procès en cours sur la question de savoir si les activités exécutées sont de la maintenance ou de la révision. Les montants impayés au titre de ces contrats expirés s'élèvent à 237,7 millions de BGN, et API a déjà perdu une partie des procès et a été condamnée à payer 171 985 BGN d'intérêts sur les litiges perdus. Pour le reste, les intérêts accumulés sont énormes et augmentent chaque mois. « Au 1er juin, le montant total des intérêts sur les tâches impayées dans le cadre des contrats de réparation et d'entretien en cours de l'Agence des infrastructures routières s'élevait à 45,9 millions de BGN, parmi lesquels les travaux facturés s'élevaient à 32,379 millions de BGN et ceux au titre des certificats s'élevaient à 13,599 millions de BGN. BGN Alors que les taux d'intérêt augmentent chaque mois de 1,8 million de BGN, le ministère des Finances et de la Gestion des investissements a déterminé que, selon une évaluation préliminaire des experts, les intérêts devraient atteindre 200 millions de BGN, indique également la réponse de l'administration.

Les contrats internes de l’ère GERB et les contrats d’entretien routier sur-contractés sont des sujets politiques majeurs depuis la chute du gouvernement Borissov3 et ont été traités par une série de gouvernements. En raison de nombreuses violations, notamment des informations faisant état de transferts d'argent dans des sacs, le ministère public s'est retrouvé impliqué dans cette saga. « Maintenant », a-t-il écrit à plusieurs reprises à propos des problèmes. Pour le moment, ces mesures n’ont donné aucun résultat, et l’argent alloué aux routes et le refus de chercher une solution sont devenus la principale raison de la chute du gouvernement Petkov. Depuis longtemps, il n'y a eu aucun mouvement sur les « hummies » ni sur les contrats d'entretien routier expirés. De nouvelles commandes d'entretien routier ont été résiliées à plusieurs reprises, et finalement le tribunal a annulé les décisions de résiliation et le bureau de Glavchev a abandonné la tâche de dégeler et de finaliser le travail des comités d'appel d'offres. Après une longue période de gel, les travaux sur les autoroutes reprennent également. Pour la route Vidin-Botevgrad, 400,6 millions de BGN ont été alloués dans le budget 2024, et pour la route « Hemos » – 233,7 millions de BGN.

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