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Les voitures électriques, très en vogue, ont paralysé les constructeurs automobiles.
L’augmentation rapide de la popularité et de l’utilisation généralisée des voitures électriques s’est avérée être une puissante histoire de marketing qui sera certainement écrite un jour et certainement adaptée au cinéma.
Soudain, « dès le début » après leur apparition, les « voitures électriques » ont commencé à conquérir le monde sous les auspices de l’énergie « verte » et d’autres astuces « environnementales », mais la performance a été de courte durée, a rapporté Autoblitz.
Les voitures électriques, bus électriques et autres véhicules « électriques » semblent avoir mis fin aux perspectives du moteur thermique : le « transport propre » est plus économique et environnemental !
Cela coûtera peut-être plus cher, mais c'est temporaire : les usines automobiles augmenteront leur production et le monde entier passera aux « batteries ».
Cependant, l’énorme croissance de popularité qui a accompagné la nouvelle histoire de la voiture électrique n’a pas été réalisée par tout le monde en même temps : ni le réseau électrique, ni les producteurs d’électricité, ni les États.
Les avantages initiaux qui faisaient grincer des dents d'envie les propriétaires de voitures ordinaires disparaissent partout, et les mêmes « avantages matériels » – c'est-à-dire les économies – partiront en fumée, au premier semestre 2024. le nombre de voitures électriques en Allemagne a diminué de 16,4%
En général, tout va « très bien » en Allemagne : selon une enquête menée par l'agence Horvath, 59 % des constructeurs automobiles interrogés ont l'intention de réduire le nombre d'employés dans les usines allemandes.
De ce montant, cela représente 14 %, et c’est vraiment important.
Supposons que Volkswagen ait l'intention de licencier un millier de personnes d'un coup dans son usine de Zwickau, et que Bosch et Continental envisagent de faire de même. « Ce que nous produisons ici, c'est de l'homéopathie. Cela ne suffit pas à justifier un travail sur la chaîne de montage en deux équipes », déclare sans détour Gunnar Herrmann, président du conseil de surveillance de Ford Allemagne.
Les raisons de ce pessimisme sourd résident dans le fait que les ventes de voitures électriques ne répondent pas aux attentes et que sans soutien, comme c'est le cas aux États-Unis, elles perdent la concurrence des voitures traditionnelles : l'électricité dans les stations est chère, et la recharge électrique les stations elles-mêmes sont peu nombreuses.
En d’autres termes, sans soutien gouvernemental, les voitures électriques deviennent inefficaces et peu attrayantes – ni économiquement ni pratiquement.
Il n’y a pas non plus de consensus sur ce qu’il faut faire des batteries usées (celles qui devraient théoriquement être remplacées d’une manière ou d’une autre) et des réseaux électriques.
Ce dernier, franchement, n'est pas prêt pour une telle charge : lors de son développement et de son installation, personne n'a alloué de capacité supplémentaire pour recharger les voitures, car ils ne pouvaient même pas l'imaginer.
Dans l’ensemble, nous avons un enchevêtrement de fils blancs issus de l’idée d’une voiture électrique personnelle et cachant complètement l’histoire elle-même. Il semble que la chute sera tumultueuse, accompagnée de nombreuses découvertes et détails cachés, et avec un haut degré de probabilité, Elon Musk s'est exposé au mythe.
Nous ne le savons pas encore, mais une chose est sûre : nous n'aurons pas à attendre longtemps : le bois sec est rangé, le feu allumé et les allumettes sont prêtes.
