Tous les coursiers Just Eat vêtus d’orange n’ont pas été convertis en contrats rémunérés, et l’entreprise a continué à faire appel à des travailleurs indépendants embauchés par des entreprises de sous-traitance pour exécuter certaines de ses commandes. En vertu du droit du travail français, les travailleurs et les syndicats ont quatre mois pour lutter contre la restructuration de Just Eat. S’ils perdent, Rio s’attend à ce que les contrats perdus soient remplacés par des travailleurs temporaires qui travaillent techniquement pour la société française d’externalisation Stewart. Il dit que passer d’un employé de Just Eat à un travailleur de concert pour Stuart serait un énorme changement. « Les coursiers Stuart n’ont pratiquement aucun droit, ils sont payés pour chaque livraison et l’accès à la protection sociale est très faible. » Stewart a refusé de commenter.
La France n’est pas le seul pays où les droits des travailleurs professionnels sont bafoués. Gorilles – Application de livraison d’épicerie Gage Travailleurs de chantier non utilisés depuis le début – leurs opérations sont en train de fermer dans de grandes parties de l’Europe. Dans des endroits comme la Belgique, le déclin de Gorillas signifie que ses transporteurs perdent l’accès aux contrats de travail à durée déterminée et à l’assurance de l’entreprise, et retournent à la place travailler en tant que pigistes pour Uber Eats et Deliveroo. La même chose s’est produite lorsqu’une autre société de livraison allemande, Jokr, qui avait embauché des coursiers comme employés, s’est retirée des États-Unis en juin.
Dans les pays où le modèle de l’employé persiste, les travailleurs sont soumis à une pression intense pour en faire plus. Just Eat in Paris, qui ne s’attend pas à ce que ses contrats de travail soient impactés par la restructuration, a déjà commencé à expérimenter les changements. « Avant décembre, Paris était divisée en régions : Paris Sud-Est, Sud-Ouest, Nord-Est, Nord-Ouest et Centre », a déclaré un coursier basé à Paris à WIRED, sous couvert d’anonymat. « En janvier, tout a été fusionné. Tout est devenu ‘Paris’. Cela veut dire que depuis janvier, je reçois des commandes de l’autre côté de la ville. » Maintenant, il dit qu’il peut parcourir plus de 50 km par jour et se retrouver à 20 km de chez lui à la fin de son quart de travail.
En Allemagne, la patrie des gorilles, la société a soumis une proposition au conseil local des entreprises pour donner aux 25 % des transporteurs les plus rapides l’accès à De meilleures transformations.
L’Europe est en avance sur d’autres pays, comme les États-Unis, en termes de protection des travailleurs des plateformes, et la Commission européenne prépare de nouvelles règles qui régiront l’économie des plateformes. Mais même si les coureurs obtiennent des garanties qu’ils recevront un salaire minimum, la dynamique du secteur de la livraison express rend difficile la conservation de ces gains, déclare Katie Wells, qui étudie les travailleurs de la plate-forme à l’Université de Georgetown à Washington, DC. « Il y a de bonnes marges sur ce lieu de travail et les entreprises sont si incroyablement inégales dans leur répartition du pouvoir que les travailleurs n’ont pas la capacité de conserver aucune des protections qui leur sont accordées », dit-elle.
Au lieu de cela, les paradoxes de l’économie du travail temporaire ont persisté. Alors que les investisseurs doutent de la possibilité d’embaucher des coursiers et de réaliser des bénéfices, certains défenseurs des droits des travailleurs se demandent si l’économie du secteur de la livraison signifie que de bonnes conditions de travail peuvent y être trouvées. Wells dit qu’elle n’a pas encore vu d’exemple. « Est-ce possible? Bien sûr, » dit-elle. « Beaucoup de choses folles se produisent dans le monde. »
