Les routes maritimes irlandaises « aident à éviter les retards du Brexit qui frappent les ports anglais »
Le différend entre le Royaume-Uni et l’Union européenne sur le protocole commercial de la mer d’Irlande a mis en évidence le succès des routes maritimes directes vers la France en coupant les autoroutes britanniques pour atteindre les marchés continentaux et en évitant les crises qui affligent les ports, les transporteurs et les experts commerciaux de la Manche. Il a dit.
Felixstow, dans l’est de l’Angleterre, est le dernier port britannique à être bondé. Maersk, la plus grande compagnie maritime de conteneurs au monde, a détourné certains navires de Felixstowe car une pénurie de chauffeurs de camion signifie qu’il n’y a plus de place pour empiler les conteneurs.
Pendant ce temps, le gouvernement britannique a rouvert un différend concernant les contrôles douaniers sur les marchandises en provenance de Grande-Bretagne vers le Nord après la signature du protocole d’Irlande du Nord il y a moins de 10 mois.
Les contrôles commerciaux sont devenus essentiels pour protéger les douanes de l’UE et les marchés uniques, car le Nord joue un rôle unique dans les unions douanières de l’UE et du Royaume-Uni.
Le différend a de nouveau éclaté alors même que de nombreux experts pensaient que la renégociation des contrôles à Larne et Cairnrian sur les médicaments et certains produits alimentaires aurait pu être considérablement atténuée par des négociations discrètes.
Aidan Flynn, directeur général des transports pour la Fédération irlandaise, FTAI, a déclaré que l’escalade montre le succès des routes maritimes directes telles que Rosslare et Dunkerque qui ont été lancées avant le Brexit.
Les traversées directes de toutes les lignes de l’Irlande vers le continent sont passées à 44, contre seulement 12 avant le Brexit et ont aidé les exportateurs et importateurs irlandais à surmonter les crises dans les ports de la Manche précédemment atteints par le pont terrestre à travers l’Angleterre ou l’Écosse.
Il a déclaré que le gouvernement devrait être exhorté à tirer parti des fonds du Brexit pour aider à inciter les compagnies maritimes à créer des routes plus directes et à supporter les coûts supplémentaires pour les exportateurs et importateurs irlandais de commercer avec le reste de l’Europe.
La livraison d’un conteneur par voie maritime directe depuis l’Irlande vers la France coûte 1 400 euros contre jusqu’à 900 euros par pont terrestre. Flynn a déclaré que le coût supplémentaire devrait être couvert par des fonds européens.
Il a déclaré que les routes maritimes directes entre l’Irlande et la France aidaient les chauffeurs routiers irlandais à éviter l’escalade des problèmes dans les ports anglais. L’expert en commerce John Whelan a déclaré qu’il était possible d’attirer plus de capacité sur les routes directes.
« Felixeto fait actuellement partie des ports touchés. Outre l’impact épidémiologique de cette situation, les principaux facteurs sont la forte demande de consommation et la pénurie de chauffeurs routiers pour la distribution terrestre », a déclaré Maersk.
Oliver Dowden, coprésident du Parti conservateur, a déclaré que les problèmes du port s’atténuent et a réitéré que les problèmes de chaîne d’approvisionnement auxquels la Grande-Bretagne était confrontée étaient dus à une pénurie de chauffeurs de camion et à la congestion dans les ports.
« La situation s’améliore », a déclaré Dowden, faisant référence à Felixstowe, qui gère 36% du transport de conteneurs du pays. Mais sa sortie de l’Union européenne a exacerbé certains des problèmes en limitant l’immigration.
La Grande-Bretagne manque d’environ 100 000 chauffeurs de camion, ce qui entraîne des files d’attente pour le carburant dans les stations-service et des inquiétudes quant à l’introduction de nourriture dans les supermarchés, et une pénurie de bouchers et d’employés d’entrepôt est également préoccupante.
• Rapports supplémentaires à Reuters
