Les constructeurs automobiles dans leur ensemble s'opposent à un important système de sécurité active ᐉ Actualités de Fakti.bg – Auto

Les constructeurs automobiles mondiaux se sont unis contre les nouvelles règles relatives au freinage d'urgence automatique (AEB), arguant que l'assistant est trop cher et peu pratique.

Les autorités américaines souhaitent que les constructeurs automobiles rendent obligatoire le freinage d'urgence automatique jusqu'à 100 kilomètres par heure, et des marques telles que Stellantis, Mercedes-Benz et Honda ne sont pas satisfaites de cette nouvelle initiative.

L'Alliance pour l'innovation automobile (AAI) est une organisation de lobbying dont les liens remontent aux années 1960 et comprend Stellantis, Honda, Hyundai, Kia, BMW, Mercedes, General Motors, Ford, Ferrari, Isuzu, Mazda, Toyota, Nissan, Mitsubishi et McLaren. , Jaguar Land Rover, Volkswagen, Volvo, etc.

Selon le Wall Street Journal, l'AAI a adressé une pétition à la NHTSA contre certaines des nouvelles règles de l'AEB. En 2016, plusieurs constructeurs automobiles ont volontairement accepté d’ajouter l’AEB à la plupart de leurs modèles, et les autorités américaines ont souhaité rendre leur protocole de test AEB plus strict.

Les dernières réglementations exigent que les systèmes AEB soient capables de freiner automatiquement un véhicule à des vitesses allant jusqu'à 150 km/h et qu'ils fonctionnent efficacement pour éviter une collision avec un autre véhicule à des vitesses allant jusqu'à 100 km/h.

« Les nouvelles normes de sécurité des véhicules que nous avons finalisées aujourd'hui sauveront des centaines de vies et éviteront des dizaines de milliers de blessures chaque année », a déclaré le secrétaire américain aux Transports, Pete Buttigieg, au moment de la mise en place des nouvelles règles.

Toutefois, les constructeurs automobiles estiment que les nouvelles règles sont trop coûteuses et inefficaces, ajoutant qu'ils devront répercuter le coût supplémentaire sur le consommateur.

« Oui, cette règle rendra les véhicules plus chers, mais le véritable problème n'est pas le coût, mais le rapport coût-bénéfice. Ils auront besoin de systèmes plus coûteux qui n'amélioreront pas la sécurité des conducteurs ou des piétons », a déclaré John Bozzella, président de l'association. Alliance de l'innovation automobile.