L'équipe BNT est entrée dans le simulateur de vol : que s'est-il passé dans les dernières secondes du vol fatal ? – Partout dans le monde et dans notre pays
Le L-39, piloté par le major Petko Dimitrov et le premier lieutenant Ventsislav Duncan, est un avion d'entraînement et entre rarement en combat. Il est utilisé dans plus de 30 pays, y compris dans les spectacles aériens. C'est ce qu'a expliqué l'ingénieur aéronautique Dr Nedislav Veselinov, professeur à l'Université technique de Sofia. Devant la caméra du simulateur de vol, il analyse une vidéo appartenant à BNT qui capture les dernières manœuvres avant le crash.
L'analyse de l'expert montre que l'avion entre dans sa manœuvre finale à une vitesse de 500 kilomètres par heure et à une altitude d'environ 200 mètres. Il atteint une montée à sa vitesse la plus basse, suivie d'une descente de 7 secondes et d'une augmentation significative de la vitesse.
On ne sait pas encore ce qui a causé la fin tragique du vol et pourquoi les deux pilotes n'ont pas pu achever cette manœuvre complexe.
Dans le simulateur de vol, le Dr Nedislav Veselinov a pris le contrôle du L-39, avec lequel il a recréé les dernières manœuvres du vol malheureux.
« Ce qui apparaît dans la vidéo, c'est que l'avion vole à une altitude d'environ 200 mètres et à une vitesse d'environ 500 kilomètres par heure selon les spécifications de ces chiffres au moment d'entrer dans cette manœuvre. Puis il commence à monter et à monter, à entrer. mode montée et c'est à ce moment-là qu'il perd de la vitesse et gagne de l'altitude, puis prend de l'altitude et atteint le point le plus élevé, où il est à la vitesse la plus basse mais à l'altitude la plus élevée, et à partir de là commence la descente, que j'ai mesurée en regardant la vidéo, qui dure 7 secondes. Cette descente apparaît dans la vidéo que commence la rotation sur son axe longitudinal, qui est contrôlée par les gouvernails situés à l'extrémité des ailes. « En sortant de la manœuvre pendant ces sept secondes, il descend très. raide et commence à sortir de la manœuvre déjà près du sol, où il a déjà atteint une vitesse très élevée et se brise déjà à cause de l'élan », a déclaré Nedislav Veselenov, professeur à la TU – Sofia.
Le Dr Veselinov explique que la première manœuvre de la vidéo n'éveille pas de soupçons, mais qu'au sommet, l'avion devient extrêmement instable.
« Étant à son point le plus élevé, il est à sa vitesse la plus basse. Lorsqu'il est à sa vitesse la plus basse, la vitesse critique à laquelle l'avion va tomber peut être atteinte. Cependant, au moment où il est à sa vitesse la plus basse, la caméra se défocalise. et on ne peut pas savoir ce qui se passe dans l'avion, il semble avoir le contrôle car il continue sur le même cap que prévu puis il descend et vole vers le bas pendant 3 secondes, et cela ne semble pas inhabituel. Un tour depuis l'aéroport prend. l'avion dans la direction opposée à l'aéroport, et là, il atterrit sur une trajectoire plus raide et vous voyez une approche plus rapprochée de l'horizon. Mais malheureusement, la vitesse pendant ces sept secondes est si élevée que je ne peux pas faire sortir le pilote. dit le docteur Veselinov.
Il a souligné: « Visuellement, je peux faire une telle évaluation que, peut-être, s'il avait été 150 à 200 mètres plus haut, cela serait sorti de cette manœuvre. Nous ne savons pas ce qui se passe. »
Les données de la boîte noire de l'avion fourniront des réponses sur ce qui s'est passé. Toutefois, selon le Dr Veselinov, cela prendra du temps, car la lecture aura lieu en République tchèque, où sont fabriqués les avions L-39.
« La raison probable est que la direction est cassée – il y a un problème avec le gouvernail – c'est à l'arrière du L-39 qui le déplace verticalement, et il pourrait y avoir une autre sorte d'ombre aérodynamique, sur ce gouvernail, qui « C'est un problème », a déclaré le Dr Nedislav Veselinov, maître de conférences à TU – Sophia : « Le scénario est plus improbable. »
Les statistiques indiquent que seulement 5 % des accidents aériens sont liés à la technologie, et 95 % d’entre eux sont dus à des facteurs humains.
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