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L’épave d’un avion tombe lors d’un atterrissage d’urgence près de Denver

L’épave d’un avion United Airlines est tombée dans la banlieue de Denver lors d’un atterrissage d’urgence dimanche après qu’un de ses moteurs a subi une panne catastrophique et qu’il a plu sur des parties du carter du moteur dans un quartier où ils ont raté la maison.

Les autorités ont déclaré que l’avion avait atterri en toute sécurité et qu’aucun blessé n’avait été signalé à bord ou au sol.

La Federal Aviation Administration a déclaré dans un communiqué qu’un Boeing 777-200 était revenu à l’aéroport international de Denver après avoir subi une panne du moteur droit peu de temps après le décollage. L’agence a déclaré que le vol 328 était en route de Denver à Honolulu lorsque l’accident s’est produit.

United a déclaré dans un communiqué séparé qu’il avait 231 passagers et 10 membres d’équipage à bord. La compagnie aérienne a déclaré que tous les passagers devaient être réservés sur un nouveau vol à destination d’Hawaï.

Le service de police de Broomfield a publié des photos sur Twitter montrant de gros morceaux de gravats circulaires appuyés contre une maison de la banlieue à 40 kilomètres au nord de Denver. La police demande à toute personne blessée de se manifester.

Les passagers ont raconté une terrible épreuve qui a commencé à se dérouler peu de temps après le décollage de l’avion rempli de vacanciers.

L’avion était presque à une altitude et le commandant de bord faisait une annonce par interphone lorsqu’une grande explosion a secoué la cabine, accompagnée d’un flash lumineux.

David DeLocia, qui était assis directement de l’autre côté de l’allée du côté du moteur défectueux, a déclaré que l’avion avait commencé à trembler violemment, nous avons perdu de l’altitude et avons commencé à descendre. Quand cela s’est produit pour la première fois, j’ai pensé que nous avions terminé. Je pensais que nous descendions. “

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Delucia et sa femme ont pris leurs portefeuilles contenant leur permis de conduire et les ont mis dans leurs poches pour que si nous descendions, nous puissions obtenir notre carte d’identité », Honolulu.

Sur le terrain, des témoins ont entendu l’explosion et ont eu peur pour les personnes à bord.

Tyler Tall, qui vit dans la région, a déclaré à l’Associated Press qu’il était en pique-nique avec sa famille lorsqu’il a remarqué un gros avion commercial volant à une hauteur inhabituelle et a sorti son téléphone pour le photographier.

En le regardant, j’ai vu une explosion puis un nuage de fumée et des débris en tomber. Il a dit dans une interview téléphonique que c’était comme un endroit dans le ciel, et pendant que je regardais, il a dit à ma famille ce qu’ils venaient de voir, puis nous avons entendu l’explosion. L’avion a continué à bouger et nous ne l’avons pas revu.

Tal a été soulagé d’apprendre que personne n’a été blessé ou tué par ce qu’il a vu.

Un clip vidéo publié sur Twitter a montré que le moteur brûlait alors que l’avion volait dans les airs.

Il a dit que Kirby Clements était à l’intérieur avec sa femme quand ils ont entendu une forte détonation. Quelques secondes plus tard, le couple a vu un énorme morceau de débris voler à travers leur fenêtre dans le lit du camion de Clements, brisant la cabine et poussant la voiture dans la terre.

On a estimé que le capot du moteur circulaire avait un diamètre de 15 pieds (4,5 mètres). Il a déclaré que de minuscules morceaux de fibre de verre isolante utilisés dans le moteur de l’avion étaient tombés du ciel comme de la cendre pendant 10 minutes et que plusieurs gros morceaux d’isolant étaient tombés dans son arrière-cour.

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Il a déclaré lors d’un entretien téléphonique avec l’AP que s’il avait été différent de 10 pieds, il aurait atterri directement au-dessus de la maison. Et si quelqu’un avait été dans le camion, il serait mort.

Le Bureau national de la sécurité des transports mène une enquête.

Les experts en sécurité aérienne ont déclaré que l’avion semblait avoir subi une défaillance catastrophique du moteur. Un tel événement est extrêmement rare et se produit lorsque des disques rotatifs massifs à l’intérieur du moteur subissent une sorte de défaillance et rompent le manchon de blindage autour du moteur conçu pour contenir les dommages, a déclaré John Cox, expert en sécurité aérienne et pilote de vol à la retraite en service. Une société de conseil en sécurité aérienne appelée Safe Operating Systems.

Ce disque déséquilibré a beaucoup de force, il tourne à plusieurs milliers de tours par minute … et quand vous avez autant de force centrifuge, il doit aller quelque part, a-t-il déclaré lors d’un entretien téléphonique.

Cox a déclaré que les pilotes étaient fréquemment formés pour gérer un tel événement et auraient immédiatement éteint tout ce qui est inflammable dans le moteur, y compris le carburant et les fluides hydrauliques, avec un seul interrupteur.

L’ancien président du NTSB, Jim Hall, a décrit l’accident comme un autre exemple de fissures dans notre culture de la sécurité aérienne (qui) qui doit être corrigée.

Hall, qui a siégé au conseil d’administration de 1994 à 2001, a critiqué la Federal Aviation Administration au cours de la dernière décennie pour avoir dérivé vers le fait de permettre aux fabricants de surveiller les vols pour lesquels le public payait. Il a dit que cela était particulièrement vrai pour Boeing.

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Cox a déclaré que malgré l’apparence effrayante d’un moteur en feu, la plupart de ces accidents n’ont pas entraîné de pertes de vie.

Le dernier décès sur un vol américain a impliqué une panne de moteur sur un vol de Southwest Airlines entre New York et Dallas en avril 2018. Un passager a été tué lorsque le moteur s’est écrasé à plus de 30000 pieds au-dessus de la Pennsylvanie et l’épave est entrée en collision avec l’avion, brisant une vitre. . À côté de son siège. Elle a été forcée de sortir par la fenêtre au milieu de la route avant que d’autres passagers ne l’entraînent.

Dans ce cas, la panne était imputée à une pale d’hélice cassée dans un moteur Boeing 737. La Federal Aviation Administration a ordonné aux compagnies aériennes d’intensifier les inspections des pales d’hélices de certains moteurs de CFM International, une joint-venture entre General Electric et la France. Safran SA

Beaumont Lefebvre

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