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La première Bugatti Chiron Power Sport est-elle bien conçue?

Il est très facile de sortir un peu de notre gamme Bugatti actuelle. Il y a un peu plus de dix ans, j’ai construit le Veyron, et rien d’autre. Essayez d’acheter le Chiron maintenant et les choses sont un peu plus délicates. Et pas seulement parce que vous avez besoin de plus de 2 millions de livres sterling pour le faire.

Il y a la voiture standard, le Sport, le Pur Sport et le Super Sport 300+. En plus de ceux-ci, vous avez le Divo, les spéciaux Centrodieci ainsi que le nouveau Bolide de 1824 ch.

Nous vous pardonnons donc car nous ne nous sommes pas tout à fait rappelé pourquoi le Chiron Pur Sport coûterait 3,4 millions de livres sterling sans toucher les 300 mph du Chiron. Eh bien, en gardant notre critique français, pensez-y comme la Mégane Trophy R de Bugatti: la piste légère spéciale, 50 kg plus légère que la norme grâce à des mods sympas comme les embouts d’échappement en titane imprimés en 3D.

C’est le premier client à atteindre un client qui, bien que originaire de la banlieue de New York (et donc d’un pays où le mot «Renault» est rarement dans le dictionnaire de personne), il a pris la référence de Megan au neuvième degré: le jumeau Pur Sport en blanc avec beaucoup de carbone Et beaucoup de pièces intérieures rouges.

Si les paramètres de votre garage pour deux voitures de rêve sont étrangement définis – rare, cher, blanc et gris, conçu pour les jours de piste et, surtout, français – alors la puissante Mégane et ce gros bug sont votre meilleure solution.

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Delphine Perrault

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