Depuis que Porsche a abandonné le refroidissement par air en 1999 avec la 96e génération de la 911, il n'y a pas eu de changement plus important qui ait bouleversé plus de fans de mannequins que l'hybridation de l'emblématique 911.
Cependant, les fans ne sont pas toujours propriétaires, et ceux qui ont les moyens d’acheter une telle voiture ne verraient pas d’inconvénient à la technologie du 21e siècle. Parce que si Porsche ne disait à personne que la 992.2 mise à jour était une hybride, personne ne saurait dans quelle direction roule cette supercar, écrit Car and Driver.
source: Porsche
Le nouveau moteur six cylindres à plat de 3,6 litres de la voiture de sport, qui fonctionne à tout moment avec une chimie parfaite, son turbocompresseur électrifié et sa boîte de vitesses à double embrayage à huit rapports avec moteur électrique intégré, sont limités à la version GTS, jusqu'à présent motorisée. par un impressionnant moteur biturbo de 3,0 litres de la Carrera de base.
Il a été demandé à Porsche de conserver le son dans les voitures électriques. Ils l'ont rejeté
« Cela ressemble à la Symphonie n°5 de Beethoven »…
Le suffixe à trois lettres est toujours le deuxième échelon de la 911 après la Carrera, mais il n'est pas aussi puissant que les modèles Turbo ou GT.
« Le moteur 40 kg plus léger, qui n'a plus de moteur supplémentaire car la climatisation et tous les autres appareils auxiliaires sont soit électriques, soit transférés au moteur, en plus de la batterie 400 volts d'une capacité estimée à 1,5 kWh, et de nombreux petits changements ajoutez à ce lifting 103 kilogrammes au GTS.« , a expliqué Porsche.
Le moteur a une puissance de 478 ch et le moteur a une puissance de 53 ch. Il donne un total de 532 ch, soit 59 ch de plus que la précédente GTS. Et si le poids revendiqué est correct, ce sera plus que suffisant pour maintenir votre rapport livre/cheval sur la bonne voie.
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