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Il s’agit du premier prototype de Bugatti Centodieci à 9 millions de livres sterling

Ce grand bloc d’échafaudages en unobtanium illustré ci-dessus conduirait finalement à Megazord dans a) un hommage roulant à l’artioli romain sous-estimé des années 1990, et b) quelque chose capable d’ajouter Streetfighter II– Un motif “parfait” sur votre portefeuille.

Cependant, il introduira également un Haddockin Sur vos sens aussi, car c’est Bugatti Centodieci. Et bien que ce soit une excellente réimagination de la voiture qui a maintenu Bugatti dans le jeu des supercars, c’est surtout très rapide. C’est principalement parce qu’il est plus puissant que le Chiron d’où il vient (1 578 chevaux pour 1 479 chevaux), et 20 kg de moins.

La Centodieci a été dévoilée à l’été 2019 lorsque l’interaction humaine était acceptable, et elle faisait partie d’un grand nombre d’éditions limitées Bugatti (les autres étant La Voiture Noir et Divo). Chacun représente une philosophie différente. Tous étaient basés sur Chiron.

Et voilà, chacun nécessite un processus de développement très spécifique. Centodieci – ce nom qui fait référence aux 110 années d’activité de Bugatti lorsqu’il a été révélé – subit des calculs de carrosserie, d’air, de moteur et de transmission, avant de nombreuses simulations. Les ingénieurs imitent le flux d’air et «vérifient tous les composants jusqu’à la plus petite vis». Jetez un œil à la complexité de ce qui précède, puis dites-nous que vous enviez ce travail en particulier.

Pendant ce temps, l’équipe de conception examine la conception et ajuste la «courbure des composants en fonction de l’incidence de la lumière afin que l’apparence soit uniforme dans toutes les conditions d’éclairage». Gros travail, en gros.

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Le châssis récemment roulé a été traité en session HIIT sur un dynamomètre Bugatti à Molsheim pour “ vérifier toutes les fonctions du système de propulsion ”. La prochaine étape consiste à obtenir le design extérieur propulsé par le moteur W16 de 8,0 litres, lui-même affiché derrière un plateau en verre.

«Dans les prochains mois, en plus de construire l’exosquelette et d’exécuter des simulations plus avancées en soufflerie, nous sommes impatients de sortir de la piste d’essai pour commencer à régler le châssis», explique André Kullig, technicien Bugatti. Chef de projet ponctuel.

Bugatti calcule que l’échafaudage est en forme et bien rangé et le livre à 10 clients Centodieci l’année suivante.

Cunégonde Lestrange

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