En Grande-Bretagne, la hausse des prix et les pénuries ont suscité des tensions similaires à ce qui s’est passé dans les années 1970

Pour le parti travailliste d’opposition, qui a eu du mal à attaquer le gouvernement au milieu d’une solidarité nationale inspirée par la pandémie, battre les conservateurs sur le coût de la vie est une stratégie facile. Certains analystes s’attendent à une série de revers humiliants pour M. Johnson, à commencer par les retombées potentielles des augmentations d’impôts.

«Lorsque des essais sont écrits dans des journaux conservateurs sur le retour aux années 1970, c’est un signal d’alarme pour le gouvernement conservateur», a déclaré Tony Travers, professeur de politique à la London School of Economics. Il s’est référé à un dicton de la politique britannique : « L’opposition ne gagne pas les élections. Les gouvernements les perdent.

Le spectre d’une pénurie de carburant semble se profiler vendredi. À Londres, de longues files d’attente se sont formées dans certaines stations-service, bien que d’autres aient signalé qu’elles fonctionnaient normalement. Priya Della, une caissière à la gare très fréquentée de Texaco à West Norwood, dans le sud-est de Londres, a déclaré que sa gare pourrait manquer de carburant d’ici la fin de la journée.

Raghu Thanjavel, directeur de la station Esso à Brighton, a déclaré que le diesel était déjà épuisé vendredi matin et qu’il s’attendait à en manquer le soir. « Il y a eu de longues files d’attente depuis ce matin », a-t-il déclaré, ajoutant qu’on ne lui avait pas dit quand la prochaine livraison arriverait.

Le géant pétrolier BP a déclaré que nombre de ses stations avaient fermé en raison d’une pénurie de carburant sans plomb et de diesel. Tesco, qui exploite des stations-service, a déclaré qu’il avait été temporairement fermé dans quelques zones. Gordon Palmer, directeur exécutif de la Gasoline Sellers Association, a déclaré que le problème n’était pas l’approvisionnement en carburant, mais le manque de chauffeurs de camion formés pour le transporter.

Le défi de trouver et de conduire des conducteurs qualifiés transcende les secteurs au-delà du carburant. Avec la retraite des conducteurs et les retards de remplacement pour l’obtention d’un permis en raison de la pandémie, le bassin de main-d’œuvre a diminué alors même que la demande augmentait. Cela a conduit à des salaires plus élevés. Tom Binks, directeur général de Peter Green Chilled, un transporteur de produits alimentaires réfrigérés et surgelés, a déclaré qu’il avait dû augmenter les salaires de sa flotte de 60 chauffeurs de 35% depuis avril pour les conserver.