Lexus a fait quelque chose d’intéressant – ou était-il simplement ignorant? – Moteur V8 à tirage naturel C’est une berline.
Juste pour clarifier, nous sommes encore en 2021 et tout le monde travaille dur pour réduire la taille des moteurs et ajouter de l’électricité. Au moins Lexus essaie quelque chose de différent, non?
Non pas que les V8 atmosphériques soient mauvais, bien sûr. C’est l’un des moteurs les plus satisfaisants à pousser, avec les récompenses de la puissance et du plaisir sonore, et il ne coûte généralement pas une demi-douzaine de reins à acheter.
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Lexus a introduit son V8 de longue date dans le nouveau SI.
Mais de nos jours, il est extrêmement difficile d’ignorer les impacts environnementaux du gros moteur. Même Mercedes-AMG a été contraint de renoncer, avec la mise à jour prochaine de la Classe C, il a été confirmé que les moteurs étaient complètement abandonnés avec plus de quatre cylindres.
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Mis à part les clameurs environnementales, jetons un coup d’œil à ce nouveau règlement.
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Une paire d’embouts d’échappement empilables est un retour à l’ancienne IS F et a toujours fière allure.
Brièvement appelée IS 500 F Sport Performance, elle utilise le haut de gamme Le moteur V8 atmosphérique de 5,0 litres Pour générer un bon 354 kW à 7 100 tr / min. Le couple est évalué à 536 Nm à 4800 tr / min. De plus, la F Sport Performance est un nouvel insigne Lexus, conçu pour se situer entre les modèles F tout gras et le niveau de finition F Sport.
Le moteur est en fait une version mise à jour de la même usine qui alimentait l’ancien IS F (Le GS F) De 2007 à 2014, maintenant avec plus de pression et plus de puissance.
Les vitesses sont uniquement commutées par une transmission automatique à huit rapports, et le groupe motopropulseur est suffisant pour envoyer la berline jusqu’à 100 km / h en 4,6 secondes.
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2021 est-il le meilleur moment pour sortir un nouveau modèle V8? Ou est-ce une expérience rafraîchissante à l’ère de la suralimentation, de l’électrification et dominée par l’environnement?
Des améliorations supplémentaires des performances sont dues au groupe de maniement spécial dynamique qui comprend une suspension adaptative et un différentiel à glissement limité Torsen.
Lexus comprend également un amortisseur de performance arrière fourni par Yamaha qui améliore la rigidité structurelle pour une stabilité accrue. Les freins plus gros font également partie intégrante.
Lexus a maintenu le gain de poids à 143 kg supplémentaires par rapport à l’actuelle IS 350 F Sport, qui porte l’IS 500 à 1765 kg.
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L’intérieur est en grande partie inchangé par rapport à l’IS classique.
La berline haute performance a un look plus agressif que ses frères et sœurs vanille, avec un capot bombé, une calandre noire, des prises d’angle et des roues uniques. À l’arrière, il y a deux paires de sorties d’échappement empilées, tout comme l’ancienne IS F.
L’intérieur est en grande partie inchangé, avec des pédales différentes, des animations de démarrage uniques et des volants chauffants sont les seuls vrais mods. Il existe également des badges F Sport Performance dispersés partout.
Intéressé par ce qui peut gratter les démangeaisons du V8 Commodore? Mauvaise nouvelle – la IS 500 F Sport Performance est limitée à l’Amérique du Nord. Nous avons contacté Lexus New Zealand, qui a confirmé qu’ils ne viendraient pas ici.
