Les entreprises d’escooter disent qu’elles investissent dans la sécurité. Lime travaille sur la technologie de détection des chaussées, tandis que Dott pense qu’il appartient à la police de mieux appliquer les règles existantes. Tier plafonne la vitesse de ses scooters à 15 kilomètres à l’heure pour les 15 premiers trajets des utilisateurs, explique Erwan Lepage, directeur des politiques publiques pour l’Europe de l’Ouest de l’entreprise.
La plainte de Dubas est reprise par les piétons de toute l’Europe. Mais pour moi, à cheval à Paris, l’attrait de la chaussée est fort. On s’y sent plus en sécurité, loin de la circulation. Dans les ruelles parisiennes, mes accompagnateurs se mêlent à une kyrielle vertigineuse de voitures, vélos, bus, vans et scooters. Je me sens exposé – comme si l’équilibre énergétique était rompu. Les automobilistes sont enfermés dans des cadres métalliques de protection, alors que je n’ai qu’un pogo stick entre moi et la circulation. Lorsque j’atteins une route à trois voies de circulation rapide, je descends et je marche. Je veux arriver vivant à ma prochaine étape.
Les partisans du scooter se plaignent que la façon dont le vote a été organisé est biaisée en leur défaveur. De mon temps à Paris, je ne vois qu’une seule affiche annonçant le référendum. Bien que le sondage Ipsos ait été financé par Tier, Lime et Dott est trouvé Que 70% veulent garder les scooters en ville, les supporters s’inquiètent de la participation. « Il y a beaucoup plus de personnes qui n’utilisent pas de scooters que de personnes qui en utilisent, donc voter contre est susceptible d’être majoritaire », déclare Stefan Kamenka, un producteur de 56 ans qui envisage de voter pour.
Les entreprises d’Escooter disent également qu’il y aura très peu d’isoloirs. « Il n’y aura qu’un seul bureau de vote pour la 15e circonscription, qui fait à peu près la taille de Bordeaux », se plaint Nicolas Gorse, directeur technique de la société franco-néerlandaise Dott. Pour doubler cela, le référendum aura lieu le même jour que le Marathon de Paris.
Pour Gorse, les scooters sont importants pour aider Paris à construire un système de transport où les gens ont la liberté de choisir entre différentes alternatives de voiture. « nous [the French] Ils ne sont pas néerlandais », a-t-il déclaré, faisant référence au fait que les Pays-Bas ont lié leur transition verte presque exclusivement aux déplacements à vélo. En France, l’intersection entre les cyclistes et les cyclistes est faible, dit-il, citant recherche Cela montre que seulement 12 % des utilisateurs d’un scooter auraient utilisé un vélo si un scooter n’était pas disponible. « Nous devons respecter le fait que dans certains cas, les gens préfèrent se tenir debout sur un scooter plutôt qu’une position assise sur un vélo. »
Si je devais choisir, je me décrirais probablement comme un cycliste. Mais alors que je conduis dans la célèbre rue de Rivoli à Paris, je vois l’attrait de passer aux scooters. Au milieu de la pandémie, cette route est passée d’une artère de circulation rapide à des pistes cyclables calmes et séparées. Moins les soucis de la voiture, les scooters offrent une expérience totalement différente. Ma prise sur la poignée commence à se desserrer. Ici, je me suis rendu compte que le problème ne s’échappait pas; Tout le reste. C’est la coexistence des gardes et des voitures qui met en danger les usagers et les pousse sur le trottoir où ils menacent les piétons.
Comme beaucoup d’autres villes en Europe, Paris traverse une période de transition. Le maire actuel, Ann Hidalgo, fait campagne pour moins de voitures dans les rues de la ville. Mais pour moi, interdire l’escooter semble être l’antithèse de cette mission. Ce serait plutôt une victoire pour les voitures.
