Nouvelles et offres : Royaume-Uni et New York Business Class à partir de 946 £ L’aéroport d’Heathrow devrait réduire les tarifs passagers Air France KLM pour retourner au T4 d’Heathrow ?
Classe Affaires à New York à partir de 946 £
Cette offre est une courtoisie Aéroclub de luxe. Les tarifs de Manchester à JFK sur Aer Lingus doivent être réservés via une agence en ligne. Cela entraîne un certain nombre de risques, par exemple, si quelque chose ne va pas, il peut être difficile de communiquer avec les agents en ligne, surtout si vous devez modifier ou rembourser un vol. Je recommande toujours d’utiliser une carte de crédit si vous réservez via OTA. Le moins cher que j’ai trouvé est Expedia.
L’autre chose à savoir est que vous ne gagnerez pas de points de niveau BA sur Aer Lingus, juste le statut Avios et BA n’est pas reconnu sur Aer Lingus principalement.
Depuis Manchester
New York 946 £
Orlando 993 £
La disponibilité à New York est excellente, mais Orlando est très limitée. Vous pouvez voyager entre novembre 2023 et janvier 2024.
Vous pouvez vérifier la disponibilité ici.
Heathrow a reçu l’ordre de réduire à nouveau les tarifs passagers
Il y a eu une bataille en cours entre Heathrow, l’Autorité de l’aviation civile et les compagnies aériennes au sujet des redevances passagers d’Heathrow, qui sont actuellement les redevances aéroportuaires les plus élevées au monde. Les frais d’Heathrow en 2022 étaient 56% plus élevés qu’en 2021.
Heathrow avait précédemment tenté de gérer une carte Covid, affirmant qu’ils souffraient encore beaucoup des passagers depuis Covid, mais la CAA estime que des frais plus bas sont désormais nécessaires car le nombre de passagers a rebondi plus rapidement après le pic de la pandémie que ne l’avait prévu Heathrow. une Un rapport de WPI Economics L’aéroport d’Heathrow en mai 2022 a examiné comment Heathrow avait précédemment justifié l’augmentation exorbitante en sous-estimant la reprise des revenus passagers et commerciaux, ainsi qu’en surestimant les coûts d’exploitation.
Le tarif moyen par passager d’Heathrow en 2023 est de 31,57 £ (après avoir demandé 40 £), mais la CAA s’attend à ce qu’il chute à 25,43 £ en 2024 lorsqu’elle s’attend à ce que le nombre de passagers revienne aux niveaux d’avant la pandémie et ce sera presque le même jusqu’à ce que fin 2026. Évidemment, cela signifie une légère réduction du coût des billets si la réduction est répercutée sur les compagnies aériennes.
Un porte-parole d’Heathrow a déclaré que la décision de la CAA « n’a aucun sens » et a averti qu’elle « ne ferait rien pour les consommateurs ».
Richard Moriarty, PDG de l’agence, a déclaré :
Les compagnies aériennes peuvent penser que cela ne suffit pas,
Shay Weiss, directeur général de Virgin Atlantic, a déclaré que le régulateur n’était « pas allé assez loin » pour réduire les redevances passagers ou s’assurer que le « monopole d’Heathrow » remplissait son obligation légale de protéger les consommateurs.
Il a ajouté: « Heathrow a abusé de son pouvoir dans le processus, diffusant de faux récits et des projections de passagers erronées dans le but de gagner un argument économique. »
Willie Walsh, directeur général de l’International Air Transport Association, qui représente les compagnies aériennes, a déclaré que le régulateur était « l’otage de la vision pessimiste des passagers à Heathrow », et a ajouté que la décision signifiait toujours que les compagnies aériennes et les passagers « continueront à payer l’un des les redevances aéroportuaires les plus élevées au monde.
« Étant donné que Heathrow a réussi à obtenir un règlement aussi généreux, nous surveillerons de près leurs performances cet été et au-delà. Toute répétition des échecs que nous avons vus au cours des dernières années serait totalement inacceptable », a-t-il ajouté.
Maintenant, si Heathrow fonctionnait aussi bien qu’avant la pandémie, ce serait peut-être une bonne idée de facturer des frais aussi élevés, mais il y a encore suffisamment de personnel de sécurité. La première aile de la Bibliotheca Alexandrina a souvent une voie ouverte qui mène à de longues files d’attente. Avant la pandémie, il y avait deux voies presque toute la journée, sauf tôt le matin. La sécurité des connexions rapides en T5 est rarement ouverte. Avant la pandémie, il était ouvert presque toute la journée.
J’ai appelé hier à Paris CDG, et il y a quelques semaines à Amsterdam. Les deux étaient de meilleures expériences que Heathrow, ce qui veut dire quelque chose! Tous les autres aéroports lancent cette année leurs propres scanners CT ou disposent déjà d’appareils qui vous permettent de garder des liquides dans vos sacs, accélérant les files de sécurité. Heathrow l’expérimente depuis 2019 et il ne semble pas que ce soit plus près de le faire !
Heathrow et Virgin ont indiqué qu’ils réexamineraient la décision de la CAA car ils ont six semaines pour faire appel.
Air France et KLM de retour au T4 d’Heathrow ?
Selon l’analyste des données de vol @employé Sur Twitter, Air France et KLM seront de retour au T4 d’Heathrow le 23 mars. Je n’ai pas encore vu cela confirmé ailleurs.
Il était initialement situé dans le T4 pré-Covid, là où se trouvait un très beau salon Skyteam. Depuis leur retour dans le T3, ils utilisent le salon Aspire terne (je l’ai utilisé l’autre jour et je n’étais pas fan). Lorsque Virgin a rejoint Skyteam, ils ont annoncé que les membres SkyTeam Elite Plus voyageant sur Virgin Atlantic, Delta ou Aeromexico auraient accès au Virgin Atlantic Club à Londres Heathrow, mais pas les membres SkyTeam Elite Plus voyageant sur Virgin Atlantic à Londres Heathrow. Cela aurait pu déclencher une décision car des négociations étaient en cours depuis un certain temps pour savoir qui aurait accès au Clubhouse.
