Bien qu’il puisse maintenant être associé à des voitures de sport haut de gamme, les constructions de Safari ont commencé avec les simples modifications que les équipes de rallye professionnelles ont apportées à leurs voitures afin de survivre au Safari Rally, l’événement le plus unique du calendrier mondial des rallyes dans les années 1970 et 1980. . Cela signifie que les conceptions originales de Safari étaient destinées à des voitures relativement modestes, comme la Datsun 240Z qui a remporté la première course Safari sanctionnée par le WRC en 1973. Poursuivre cette tradition signifie rendre la construction Safari plus réalisable qu’unJeter des pierres sur la nouvelle 911 Dakar. Construit, par exemple, le swap V-8 NA Miata.
Certes, cette construction n’est pas tout à fait exacte. Le point culminant est l’énorme portance, suffisante pour s’adapter à des pneus tout-terrain de 27 pouces. Les choses deviennent encore plus extrêmes à partir de là, à commencer par l’énorme pare-buffle et la gamme de feux auxiliaires montés sur le toit. Dans le Safari Rally original, cela visait à aider à identifier et à protéger les conducteurs de la mégafaune que l’on peut trouver tout au long du Kenya.
Apportez une remorque
Sous le capot, le Ford V-8 de 302 ci augmente considérablement la puissance d’origine de la voiture. Ceci est associé à une boîte manuelle à cinq vitesses et à un différentiel arrière de 7,5 pouces correspondant à Ford. À l’intérieur, cependant, c’est à peu près autant de la génération NA de Mazda Miata que vous vous y attendiez. Seuls le pommeau de levier de vitesses et le volant de rechange ressortent immédiatement comme des indices de la stupidité du reste de la voiture.
Cette version particulière de Safari est actuellement Miata sur une liste Apportez une remorque. L’enchère peut atteindre 7 500 $, l’enchère se terminant dans cinq jours.
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