En bref
Deux moteurs
408 ch de puissance
Autonomie le 418 km
Malgré la crise de Covid, Volvo a enregistré 4888 XC40 en France entre janvier et août 2020, contre 8 238 sur l’ensemble de l’année 2019. La casse a été évitée! Il semble que malgré les attaques répétées contre les SUV, les Français les apprécient, le XC40 étant le best-seller des Volvo En France. Celui-ci a rapidement reçu une motorisation hybride plug-in sur secteur, testée ici en février dernier. Et ici, il est 100% électrique, une première pour une Volvo de série. Pour rendre la chose attractive compte tenu de son prix de vente, elle augmente vraiment sa puissance dans le processus.
Plein de watts
Appelée Recharge P8 AWD, cette version zéro émission est équipée de deux moteurs, un par essieu, ce qui en fait une quatre roues motrices. Les deux blocs sont identiques. De type synchrone à aimants permanents, ils développent chacun 150 kW (soit 204 ch) et 330 Nm, pour un total de 408 ch pour 660 Nm… Soit le T5 Recharge s’en tient à 262 ch! Est-ce vraiment utile? Nous verrons.
Pour leur puissance, ils peuvent compter sur des batteries lithium-ion d’une capacité totale de 78 kWh (75 kWh net) fournies soit par le chinois CATL, soit par le coréen LG. Garantis 8 ans ou 160000 km, ils permettent une autonomie de 418 km en mixte et 538 km en ville, selon le constructeur. Valeurs comprises dans la bonne moyenne actuelle, même si BMW IX3 fait mieux, à 460 km. La puissance totale de l’Allemand reste, il est vrai, inférieure à 286 ch.
Pour la recharge, Volvo fournit deux câbles, un pour les prises domestiques et un 16A T2. Si vous connectez cette dernière à une borne rapide de 150 kW, les accumulateurs se remplissent de 0 à 80% en 40 minutes, tandis que sur une wallbox de 11 kW, il faut 7,5 heures pour passer de 0 à 100%. A noter que jusqu’à la fin de l’année, la marque Göteborg le met gratuitement à disposition, avec une limite de 1149 € dans le cas d’une maison individuelle et 599 € si vous êtes en copropriété. Une offre attractive.
Un électrique connecté
C’est sur le circuit de Mortefontaine, dans l’Oise, que nous avons été invités par Volvo à tester le XC40 en quelques tours. Il s’agit d’un exemplaire de pré-série, qui parcourt les pays d’Europe. Esthétiquement, il se distingue principalement du modèle thermique par sa calandre fermée.
Hormis l’instrumentation spécifique, le tableau de bord est identique aux autres versions du XC40.
A l’intérieur, le combiné d’instruments numérique est spécifique, tandis que l’habitabilité ne change pas, contrairement au coffre qui passe de 460 l à 413 l. Mais, sous le capot, on découvre un nouveau rangement d’une capacité de 31 l.
Un peu moins de coffre mais cette perte est compensée par l’apparition d’un nouvel espace de rangement sous le capot avant.
Le système multimédia bénéficie d’un système Google Android Auto, avec navigation Maps, et commande vocale «OK Google» notamment, qui peuvent tous être gérés depuis son domicile. Ainsi, vous pouvez programmer le chauffage de la voiture et son trajet depuis la maison, par exemple. A noter que cette Volvo sait aussi mettre à jour ses systèmes électroniques « on the air », donc à distance, alors qu’en 2021, on pourra l’utiliser sans clé, juste avec son smartphone. Il saura aussi se garer, sans que nous soyons à bord.
Côté sécurité, il bénéficie d’une nouvelle plateforme d’aide à la conduite, capable non seulement de détecter les cyclistes ou les piétons mais en plus d’entraîner la voiture dans une manœuvre d’évitement, si elle ne peut être évitée. arrêtez-vous à temps. Enfin, il est également équipé d’un freinage régénératif réglable sur trois positions: neutre, moyen et fort. Ce dernier vous permet de ne presque jamais utiliser la pédale gauche.
Écologies non punitives
Vous prenez le volant et à ce moment-là, le siège équipé d’un capteur informe la voiture que vous êtes prêt à partir. De plus, il s’active automatiquement et il ne vous reste plus qu’à conduire.
D’emblée, je constate que les commandes sont bien calibrées, le volant et la pédale de frein montrant une bonne cohérence. Mais la surprise vient des mises à niveau et des réinitialisations: malgré ses 2250 kg, ce XC40 passe de 0 à 100 km / h en 4,9 s, et croyez-moi, ce poids lourd envoie… lourd. Cependant, l’accélérateur est trop sensible: dès que vous le touchez, la voiture saute. Pas grand chose en ligne droite, mais en sortie de virage, vous vous retrouvez à tirer tout droit sur cette piste mouillée tout en mettant plus de watts que prévu. Du coup, on lève le pied, et là, avec le transfert de charge, c’est l’arrière qui se dégage.
Réaction logique de la voiture, sauf que l’ESP n’a pas toujours le temps d’intervenir. C’est avec le freinage régénératif au point mort. En mode haut, si vous lève le pied après ledit sous-virage, alors la Volvo ralentit trop brusquement, accentuant le survirage, ce qui provoque une violente action ESP, allant jusqu’à déclencher un freinage d’urgence, en serrant les ceintures de sécurité. Surprenant. De toute évidence, ce détail doit être affiné avant la commercialisation. Ce serait également bien si l’on pouvait régler la puissance de freinage lors de la levée du pied par une poignée, ou des palettes, et non en altérant les sous-menus de l’écran central.
Petits défauts qui ne doivent pas masquer les excellentes qualités dynamiques de ce XC40. Expert amorti, il freine efficacement ses mouvements d’argent et est précis. L’adhérence est également bonne, tandis que le moteur arrière génère un comportement routier très dynamique, la poupe ayant tendance à s’engager en appui. Certains trouveront cela dit le phénomène un peu trop marqué sur les sols gras. Quant au freinage, il ne souffre pas de critiques.
Cher mais pas cher
Pour le reste, la Volvo conserve ses sièges très agréables et sa table bien présentée. La Recharge P8 AWD est actuellement proposée uniquement dans une finition R-Design bien équipée (sellerie cuir / Nubuck, hayon électrique, GPS, système audio 250 W), et facturée 59940 €, donc éligible au bonus de 3000 €. Compte tenu des services, ce prix, certainement très élevé pour les gens ordinaires, est bien placé.
Il faudra attendre pour effectuer un test complet pour vous donner une idée de l’autonomie, et de la consommation réelle: cela n’était pas affiché sur notre exemplaire, testé sur le circuit, dans des conditions climatiques difficiles, à vitesse. souvent élevé (le XC40 atteint près de 170 km / h), ce qui ne reflète pas du tout l’usage de la route.
