Le ferry volant que Stockholm utilisera pour les transports publics

Stockholm est la ville de l’eau. La capitale suédoise se compose de 14 îles et, à proximité, se trouve un immense archipel de la mer Baltique, ainsi qu’un lac.

Cela signifie beaucoup de voies navigables, ce qui signifie beaucoup de ferries et de bateaux.

C’est aussi l’endroit idéal pour tester un tout nouveau type de transport public : un bateau volant qui se déplace sur l’eau. Ou plus précisément, un navire à passagers électrique équipé d’hydroptères qui, à partir de 2024, servira de ferry entre le centre de Stockholm et la banlieue d’Ekreu, située sur une île du lac Mälaren.

Le trajet jusqu’à Ikerio dure actuellement environ 55 minutes – soit en ferry, soit en transports publics terrestres. Avec le bateau volant, le vol durera 25 minutes, ce qui signifie moins de consommation d’énergie et un gain de temps.

De plus, le navire est alimenté par batterie et n’utilise pas de diesel.

Cette technologie provient de la société technologique suédoise Candela, et les tests du véhicule Candela P-12 ont récemment été achevés avec succès. L’hydravion devrait commencer à fonctionner comme moyen de transport public à partir de l’été 2024.

Le problème avec les navires électriques est généralement qu’ils ne peuvent pas être rapides sans une énorme consommation d’énergie et des batteries correspondantes, en raison de la plus grande résistance de la navigation sur l’eau. Il est pratiquement impossible de mettre beaucoup de batteries à bord du ferry, car elles couleraient sous leur propre poids si l’on voulait garantir un mouvement très rapide.

Cependant, Candela affirme que son P-12 est le navire à passagers électrique le plus rapide : il est capable d’atteindre des vitesses de 30 nœuds, soit 55 km/h.

Il a également été salué comme le premier navire à passagers électrique à voler. Il peut transporter 30 personnes.

C’est révolutionnaire dans le domaine de la navigation durable, car le monde cherche toujours un moyen de remplacer le diesel, le principal carburant des navires.

Le succès de l’innovation tient aux trois ailes étroites en fibre de carbone situées sous la coque du bateau. Ils sont élevés au-dessus de l’eau, ce qui réduit la consommation d’énergie du mouvement jusqu’à 80 % par rapport aux navires rapides traditionnels, car il n’y a pas de forte résistance à l’eau.

Cela signifie également qu’il n’est pas nécessaire d’avoir un moteur très puissant et que les batteries électriques sont suffisantes.

La portée maximale du ferry électrique avec une seule charge est de 50 milles marins, soit environ 90 kilomètres, et la puissance de la batterie est de 252 kilowattheures.

Dans l’eau, les ailes descendent selon l’angle requis, calculé grâce à des capteurs, et assurent la stabilité, ce qui donne un autre avantage : pas de balancement ni de mal de mer pour les passagers.

Le navire « vole », ce qui permet de réduire la consommation d’énergie.

Le système surveille et modifie constamment la position des ailes pour maintenir le niveau auquel le véhicule « vole » et reste au-dessus de l’eau.

Ses créateurs estiment que, grâce à sa rapidité et à son respect de l’environnement, le bateau pourrait relancer le transport maritime comme moyen de se déplacer dans des endroits riches en eau comme Stockholm.

Dans la capitale suédoise, comme dans de nombreux autres endroits du monde, les voyages par voie d’eau ont longtemps été remplacés par des options terrestres plus rapides et moins chères.

« Aujourd’hui, les routes de nombreuses villes sont encombrées et le type d’infrastructure le plus ancien – les voies navigables – n’est pas utilisé pour des déplacements rapides », a commenté Gustav Haselskog, fondateur de Candela.

Selon lui, la P-12 permet d’utiliser les voies navigables comme des autoroutes vertes, avec une connectivité rapide entre les villes, car l’itinéraire le plus rapide est souvent celui de l’eau.

Cela devrait aider les calculs de la société selon lesquels les coûts des transporteurs pour le transport de passagers par voie d’eau diminueront d’au moins 50 pour cent par rapport aux navires diesel – en raison d’une consommation d’énergie inférieure.

Peut-être qu’un jour des navires volants régneront sur les mers. Si le projet de Stockholm réussit, ce jour pourrait être très proche.

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