Le crossover de performance Macan extrêmement populaire de Porsche a subi une refonte pour 2022, apportant plus de puissance et de technologie à l’un des véhicules les plus vendus de la marque. Il a déjà été annoncé ce que les Kiwis verront dans leurs salles d’exposition locales.
Il semble également différent, mais pas de manière drastique. Notamment, le nouveau Macan a une plus grande « bouche » à l’avant – un capot noir qui combine la calandre centrale principale et les bouches d’aération sous les phares latéraux.
La branche locale de Porsche a déjà confirmé que les Néo-Zélandais recevront trois variantes de la nouvelle gamme ; Macan d’entrée de gamme, Macan S, Macan GTS [pictured in red, below]. Leur prix varie chacun de 111 900 $, 134 600 $ et 156 200 $ en conséquence.
Au sommet de l’arbre pour l’instant, le groupe motopropulseur du Macan GTS a connu des gains importants. Le moteur V6 biturbo de 2,9 litres a augmenté sa puissance de 44 kW à 344 kW. Les modèles Sport Chrono pourront boucler le sprint de 100 km/h en 4,3 secondes et atteindre une vitesse de pointe de 272 km/h.
Une version Macan S démontée du même moteur gagne également 20 kW par rapport à ce qu’elle était auparavant, et produit désormais 280 kW. Pendant ce temps, le modèle de base reçoit une essence quatre cylindres turbocompressée nouvellement développée. Il produit un 195 kW relativement modeste, mais peut atteindre les 100 km/h en assez 6,2 secondes. Chaque modèle est à traction intégrale et chacun est livré avec une boîte de vitesses à double embrayage PDK à 7 rapports.
L’annonce contourne le Macan Turbo tout électrique que Porsche possède dans le pipeline. Attendez-vous à ce que les deux reçoivent des spectacles glamour séparés en temps voulu.
Pour ceux qui aiment la conduite en solo fougueuse à travers les collines, le nouveau Macan contient une multitude de mises à jour de maniement connexes. La GTS est équipée de série d’une suspension pneumatique sport, ce qui lui confère une hauteur de caisse inférieure de 10 mm et une rigidité supérieure de 10 à 15 % à l’avant et à l’arrière.
Porsche Active Suspension Management (PASM) est de série sur les modèles S et GTS, et en option sur le Macan ordinaire. Ceux qui veulent le Porsche Torque Vectoring Plus ne peuvent l’obtenir qu’en option sur le GTS seul.
La console centrale redessinée adopte certains de ces boutons de retour haptique que le groupe Volkswagen aime tant. Le design est moins encombré et il y a aussi plus d’espace de stockage. Chaque cabine dispose d’un écran tactile de 10,9 pouces avec Apple CarPlay.
La suite de sécurité McCann rend la lecture curieuse. Bien que les spécifications exactes de la Nouvelle-Zélande n’aient pas été révélées, le nombre de fonctionnalités répertoriées comme optionnelles sur les marchés étrangers est risible. Le régulateur de vitesse radar, la surveillance des angles morts et l’assistance au maintien de voie sont des options supplémentaires aux États-Unis, trois fonctionnalités que vous trouverez de série sur la plupart des berlines à hayon actuelles.
Il est possible qu’un certain pourcentage de partisans de Porsche ferment les yeux sur la nouvelle McCann. C’est une voiture de sport, après tout. Mais, il convient de noter que sur les 600 000 Macinnes que Porsche prétend avoir vendues depuis la naissance du modèle, 80 pour cent ont été vendus à de nouveaux clients pour la marque.
Qu’on le veuille ou non, les acheteurs de Macan d’aujourd’hui seront probablement la prochaine génération d’acheteurs de 911.
