L’hybride est capable de parcourir 55 kilomètres uniquement à l’électricité
La célèbre suspension souple « tapis volant » de Citroën, qui absorbe de manière inhabituelle la plupart des irrégularités de la route, est également une caractéristique distinctive de la version mise à jour de la Citroën C5 Aircross. Il s’agit d’un crossover familial classique proposé avec une version essence, diesel (jusqu’à présent) et une version hybride que nous avons testée.
Le crossover a un visage légèrement moderne en style 3D avec d’intéressants feux LED à l’avant et à l’arrière. Mesurant un peu plus de 4 mètres de long, la voiture, bien qu’elle ne soit pas un véritable SUV à traction intégrale, a une garde au sol de 23 mm, ce qui est très utile lors de la conduite hors route.
Cependant, comme pour les autres Citroën, sa force ne réside pas dans les aventures tout-terrain, mais dans les voyages détendus en famille. Le volume du coffre est de 580 à 720 litres et varie entre 460 à 600 litres pour l’hybride.
La Citroën C5 Aircross s’appuie sur une puissance totale de 225 ch, et tous les hybrides modernes se caractérisent par une vitesse silencieuse mais confiante à l’arrêt. Le moteur à essence a une puissance de 180 ch et le moteur électrique a une puissance de 110 ch. Grâce à cette capacité, l’Eco-Citroën peut parcourir une distance de 55 kilomètres avec la seule électricité, soit une autonomie réelle de 40 kilomètres – suffisamment pour une conduite quotidienne en milieu urbain sans une goutte d’essence. La batterie peut être rechargée en deux heures grâce au chargeur de 7,4 kW.
Le système peut fonctionner dans différents modes. Au freinage, l’énergie de freinage donne une plus grande distance, contrairement au freinage sportif, ce qui est normal.
Le système de suspension de la voiture française utilise des amortisseurs hydrauliques, donnant la fameuse sensation de « tapis volant ». Grâce à cela, la voiture ne cède pas aux forces latérales lors d’une conduite ou d’un freinage rapide. Système de suspension arrière multibras, qui augmente la stabilité de la voiture.
Le système de suspension à coussins hydrauliques progressifs avec amortisseurs hydrauliques a fait ses débuts sur la C4 Cactus rénovée et prétend légitimement ramener l’entreprise à l’époque où les voitures à double badge étaient connues pour « déraper » sur les bosses de la route.
Grâce au double vitrage et à l’isolation phonique supplémentaire dans le compartiment moteur, la voiture conserve la tranquillité d’esprit tant attendue.
La douceur de roulement vient également des sièges fabriqués dans un autre type de mousse. Une couche supplémentaire de 15 mm a été ajoutée. Le confort est également bon à l’arrière. Les chaises sont indépendantes et peuvent être déplacées de 15 mm d’avant en arrière, ainsi que légèrement « inclinables ».
La Citroën dispose d’un affichage numérique de 12,3 pouces qui remplace les cadrans analogiques traditionnels et permet d’afficher des informations supplémentaires directement dans le champ de vision direct du conducteur, telles que des cartes de navigation.
Tous les modèles incluent désormais un écran tactile central d’infodivertissement de 10 pouces avec navigation par satellite intégrée.
DAB et Bluetooth sont de série et le système est également compatible avec Apple CarPlay et Android Auto.
L’écran dispose également de commandes pour des fonctions de base comme la climatisation, bien qu’il soit préférable de les faire fonctionner avec les bons vieux boutons en plastique car ils sont moins gênants pendant la conduite.
A l’avant, le C5 Aircross dispose de beaucoup d’espace dans toutes les dimensions. La visibilité depuis le siège du conducteur est très bonne. C’est une autre des bonnes armes de Citroën dans sa quête incessante du confort. Le volant est classique et les matériaux sont bons et relativement souples. Il existe également un système de filtration hygiénique de l’air extérieur.
La voiture a une autonomie de niveau 2 et un régulateur de vitesse. Une vue à 360 degrés autour du véhicule est également disponible.
Le C5 Aircross est équipé de série d’une gamme d’aides à la conduite, dont l’Highway Assist, qui permet à la voiture de suivre le véhicule qui la précède sur l’autoroute, y compris l’arrêt automatique dans la circulation. Un système avancé de reconnaissance des panneaux routiers est également disponible, garantissant qu’aucun panneau d’avertissement ou panneau de limitation de vitesse n’est oublié tel qu’il apparaît sur l’écran devant le conducteur.
