Cannondale SuperSix Classic – Le vélo du Tour de France Cannondale SuperSix 2013 de Moser

En ce qui concerne le vélo ce soir à l’heure du coucher, nous ramenons nos esprits à l’époque où le Cannondale SuperSix n’avait pas encore été influencé par sa brosse à gain d’air. Les tubes étaient ronds, le siège restait débloqué et le cheminement des câbles était… attendez… dehors !

C’est un vélo que nous avons absolument adoré et dans le monde des vélos de route où toutes les parties avant et chaque tube d’air optimisé sont intégrés, l’ancien SuperSix est devenu encore plus excitant.

Balade à vélo au coucher: Cannondale Supersix Evo ‘Green Machine’ de Peter Sagan

Ce vélo en particulier appartient à Moreno Moser. Il a pris sa retraite en 2019, invoquant son incapacité à maintenir le haut niveau requis pour courir au niveau du World Tour. Mais à l’époque de Liquigas, le neveu de l’ancien champion du monde Francesco Moser était le principal propriétaire de la maison du prometteur Peter Sagan.

Moser a également obtenu des résultats respectables, remportant le Tour de Pologne en 2012 et remportant deux Trofeo Laigueglia. Bien qu’il se soit rapproché à plusieurs reprises, il n’a jamais réussi à remporter une étape du Grand Tour, mais il a certainement aidé le jeune Sagan avec de grandes victoires.

Son SuperSix était le rêve d’un coureur sur route en 2013, et le vélo est équipé d’un cluster SRAM Red 22, avec des leviers DoubleTap qui transforment la configuration de plateau classique et la cassette italienne.

Les roues étaient des Metron 55 de Vision et ces roues tubulaires en carbone étaient enveloppées de pneus Kenda. En 2013, les routes tubeless en étaient encore à leurs balbutiements et tout le peloton aurait pu être collé à leurs tubes. Les éloigner des éviers pour les prochaines années sera plus difficile que de retirer un Continental Sprinter bien collé.

Liquigas-Cannondale a été sponsorisé par Fizik et, par conséquent, vous trouverez l’emblématique selle Arione de la marque perchée au sommet de la tige de selle en carbone FSA.

FSA a également fourni une tige / tige monobloc et cette longueur de tige avec la géométrie SuperSix, c’est un mode étendu que Moser roulait.

Le capteur de puissance de choix pour le coureur Pro était toujours un SRM et le capteur de puissance à base d’araignée de la marque allemande était monté sur les vilebrequins SiSL2 de Cannondale.

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Les pédales SpeedPlay n’avaient pas entendu parler de Wahoo (probablement) à ce stade et leurs pédales non pneumatiques à deux côtés étaient très populaires.

L’acheminement du câble de frein arrière SuperSix peut sembler mignon sur les graphismes de conception, mais en réalité, c’était un peu ennuyeux. Si vous n’obtenez pas la bonne longueur de châssis, le bord intérieur de la jante fera courber le châssis de l’intérieur, ruinant la sensation de freinage au niveau du levier.

J’ai passé de nombreuses heures à jurer à Cannondale alors que j’essayais d’acheminer le câble intérieur à travers ce tube supérieur dans un trou incroyablement petit à l’autre extrémité et vous pouvez voir les efforts de l’équipe Liquigas pour éviter le problème dans la pièce du boîtier flexible où le câble passe dans le cadre.

Lorsque les câbles fonctionnaient bien, les freins sur jante du Sram Red étaient vraiment bons. Les câbles d’engrenage acheminés à l’extérieur rendent cette partie de l’entretien du vélo très facile.

Qu’aimeriez-vous voir revenir aux vélos de route modernes comme l’ancien SuperSix ? Faites-le nous savoir ci-dessous.