Les normes européennes ont rendu les voitures plus chères sans réduire les émissions nocives
Les réglementations européennes de plus en plus strictes concernant les émissions nocives des voitures n’ont pas eu d’impact particulier sur l’environnement, mais ont seulement affecté les prix des voitures, qui ont considérablement augmenté. C'est ce que révèle un rapport préparé par la Cour des comptes européenne (CCE), cité par Automedia.bg. L’analyse indique que les émissions moyennes des voitures sur notre continent sont actuellement les mêmes qu’il y a 12 ans.
Il est indéniable que les voitures sont devenues plus respectueuses de l’environnement au cours de la dernière décennie. Cependant, cet effet est complètement neutralisé par deux autres tendances : les voitures ont un poids et une puissance accrus en raison des objectifs marketing des constructeurs automobiles. Le rapport affirme que le poids des voitures neuves dans l’Union européenne a bondi de 10 % entre 2011 et 2022. En conséquence, les émissions des voitures diesel restent inchangées par rapport à il y a 12 ans. Les prix de l'essence ont baissé, mais seulement de 4,6 %, soit plusieurs fois moins que prévu.
Le rapport démystifie également les voitures hybrides, commercialisées depuis de nombreuses années comme étant plus respectueuses de l'environnement. Au contraire, il s’avère bien plus polluant qu’on ne le prétend. Pour les voitures hybrides, la différence moyenne entre les émissions révélées lors des tests officiels et celles en conditions réelles peut atteindre 250 %, affirment les auditeurs. Les modifications apportées au cycle de test depuis le Dieselgate ont amélioré la situation, mais pas de beaucoup. Ainsi, à partir de 2022, la Commission européenne collectera en parallèle des données sur la consommation de carburant et les émissions en conditions réelles à l’aide d’appareils mobiles installés dans les voitures.
En 2021, les transports étaient à l’origine de 23 % de toutes les émissions de gaz à effet de serre dans l’UE, et les voitures particulières étaient responsables d’un peu plus de la moitié de ces émissions.
Le rapport examine également les activités de diverses institutions gouvernementales qui délivrent des approbations qualitatives pour les nouveaux modèles, y compris ceux importés de pays tiers. L'équivalent allemand du « Technotest » a couvert toutes les exigences, mais ceux de l'Italie et des Pays-Bas n'ont pas effectué suffisamment de tests pour déterminer si les niveaux de CO2 déclarés par le fabricant sont corrects. Alors que le service allemand a effectué 79 tests de surveillance de ce type en 2020 et 2021, le service italien n’en a réalisé que deux et le service néerlandais n’en a fait aucun.
Les auditeurs recommandent de supprimer les exigences actuelles en matière d'émissions, qui sont calculées comme une moyenne pour l'ensemble du portefeuille du constructeur automobile, et d'introduire de nouvelles exigences, notamment une part minimale de voitures zéro émission dans les ventes totales.
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