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Renault français souligne les obstacles à l'acceptation des industries

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Renault français souligne les obstacles à l'acceptation des industries

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La crise de Covid-19 a clairement montré que le monde occidental dépend des pays asiatiques pour les produits industriels. Mais il est difficile de remettre l'industrie en pratique – comme en témoigne le cas du constructeur automobile français Renault, qui supprime des emplois à domicile.

Dans un discours prononcé fin mars lorsque la crise des coronavirus a fait rage, français Président Emmanuel Macron a fait valoir que la pandémie appelle à la souveraineté économique: "Nous devons produire plus en France, sur nos terres" et "restaurer notre souveraineté nationale et européenne". Cela fait écho à la rhétorique du centriste d'avant la crise d'une «Europe qui protège», atténuant les effets de la mondialisation à travers la barrière du marché intérieur de l'UE.

Comme de nombreux autres dirigeants mondiaux, Macron a publié une intervention massive de l'État dans l'économie pour gérer la crise. Il annoncé prévoit d'accélérer la production de masques et de ventilateurs pour répondre aux pénuries, tandis que son gouvernement a versé des milliards d'euros aux entreprises touchées par le virus – Attention qu'il ne tolère pas ces entreprises & # 39; et les actionnaires de cette année paient des dividendes – et ont répondu à la menace de pénuries alimentaires en exhorter supermarchés pour stocker des produits français.

Le gouvernement français en avait également honte révélations Dans le quotidien français Le Monde, début mai, la France était autosuffisante en équipements médicaux dans les années 2000, mais ce système a été démantelé dans les années 2010, entraînant des pénuries drastiques au début de la pandémie de coronavirus. La France était particulièrement dépendante des fournitures chinoises de masques.

De son côté, l'association patronale française Medef a approuvé la démarche de Macron. Dans le plan de relance qu'elle a présenté le 28 mai, l'organisation préconisait «une délocalisation ciblée des secteurs stratégiques en France et en Europe, avec la santé en priorité».

Licenciements chez Renault

Le gouvernement français a tenté de mettre en œuvre ce programme avec le constructeur automobile Renault, dans lequel il détient une participation de 15%. En échange d'un renflouement de 5 milliards d'euros pour l'entreprise, Macron a demandé un «engagement fort» pour déplacer la production à valeur ajoutée vers la France.

Mais contrairement à ce que voulait le gouvernement, Renault a annoncé le 29 mai qu'il supprimerait 4 600 emplois en France, sur 48 000 postes, dans le cadre d'un plan d'épargne.

Des industries telles que la construction automobile peuvent limiter ce que les programmes gouvernementaux peuvent faire. Les entreprises automobiles ont du mal; la production en Europe et en Amérique du Nord est estimée à 50 à 70 pour cent de moins qu'il y a un an, car les travailleurs devaient rester chez eux pendant les fermetures et les gens achetaient moins de voitures pendant la crise économique.

Comme L'économiste titrait en avril: "L'industrie automobile fait face à une crise à court terme et à un déclin à long terme." Les inquiétudes concernant le changement climatique annoncent la mort imminente de sa spécialité – le moteur à combustion interne – et des innovateurs tels que Tesla menacent la destruction créative en contrôlant les nouvelles technologies vertes.

Alors que les stocks de sociétés comme Amazon – qui sont plus que capables de traverser les tempêtes économiques actuelles avec des perspectives à long terme impressionnantes – ont continué d'augmenter pendant la pandémie de Covid-19, le cours des actions de Renault a augmenté depuis le début de l'année. plus de moitié. C'est d'actualité prix à la valeur comptable (la valeur totale de ses actifs) est un maigre 0,17%, ce qui suggère que les investisseurs ont de faibles attentes en matière de performance à long terme.

"Cas par cas"

Néanmoins, il y a des choses que le gouvernement peut faire dans le secteur très important de la santé, Nathalie Coutinet, professeur d'économie à l'Université de Paris 13, a fait valoir: "Avant de parler de délocalisation, essayons de préserver le tissu industriel existant". elle, notant l'usine Famar à Lyon, qui produit des médicaments qui sont actuellement testés pour une utilisation contre Covid-19. L'usine est sous tutelle depuis juin 2019 et attend toujours un acheteur.

Dans le contexte de Covid-19, "nous devons considérer l'utilité publique et la valeur pour les actionnaires", a déclaré Coutinet.

"Les mouvements doivent être vus au cas par cas", a déclaré Louis Gallois, président du groupe de réflexion français La Fabrique de l & # 39; Industrie et président du constructeur automobile français PSA – qui détient les marques Peugeot, Citroën et Opel – a déclaré au réseau médiatique français BFM TV.

Il existe des opportunités pour que cela se produise dans les secteurs stratégiques de la santé, de l'alimentation et du numérique, a poursuivi Gallois. Mais dans certains secteurs, comme la construction automobile, ce n'est pas possible, a-t-il noté, notant que les marchés d'exportation nécessitent souvent une production locale en échange de l'accès.

"Une délocalisation complète des processus de production au niveau national ou régional pose le problème de l'augmentation des coûts de production et du manque de compétences locales", a déclaré l'assureur-crédit français Coface dans une note. "Même si ces deux problèmes sont résolus, ce nouveau processus de production local dépendra toujours de l'approvisionnement en matières premières, qui est toujours limité par leur localisation."

Mais ces signes montrent que la résorption est populaire en France, aussi irréaliste soit-elle. Un récent sondage a révélé que 89% des répondants sont favorables à la délocalisation de l'industrie – dont 47% le feraient complètement – même si cela fait monter les prix pour les consommateurs.

Cet article a été traduit du original en français.

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