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Les constructeurs automobiles entrent dans la course mondiale pour créer des fans lors d'une crise de virus

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Les constructeurs automobiles entrent dans la course mondiale pour créer des fans lors d'une crise de virus

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Les constructeurs automobiles américains General Motors et Ford, les constructeurs automobiles français PSA et Renault et les ingénieurs de Formule 1 ont rejoint les rangs en réponse à une pénurie mondiale massive d'équipements médicaux essentiels.

Les hôpitaux du monde entier font face à une vague de patients souffrant de difficultés respiratoires COVID-19la rareté des fans a contraint les médecins à prendre des décisions de vie ou de mort.

La réutilisation des usines automobiles pour la production d'urgence a été comparée à la Seconde Guerre mondiale quand elles étaient utilisées pour construire des chars et des chasseurs.

Mais certains experts disent que dans cette situation, la construction de ventilateurs de soins intensifs nécessite des techniques et des procédures différentes de celles que voit normalement une usine automobile.

Le président américain Donald Trump a utilisé des analogies d'économie de guerre pour justifier son appel à l'industrie automobile alors que le pays est aux prises avec un nombre croissant de cas de coronavirus. En fin de compte, il a utilisé une loi sur la production de défense des années 50 pour forcer l'une des usines de GM à faire des fans.

Parallèlement, un consortium d'entreprises industrielles – dont PSA et l'équipementier automobile Valeo – a été créé en France pour produire "10 000 ventilateurs" à la mi-mai, a annoncé mardi le président Emmanuel Macron.

Pour sa part, Mercedes a demandé à son équipe de Formule 1, qui était inactive en raison de courses de Grand Prix retardées ou annulées, de se lancer.

L'équipe sextuple championne du monde a construit un respirateur moins invasif pour réserver des ventilateurs – qui nécessitent des tubes respiratoires et une sédation – pour les patients les plus gravement atteints.

L'équipe affirme qu'elle peut produire environ 1 000 unités par jour avec l'aide de six autres équipes de F1 basées au Royaume-Uni engagées dans la construction des appareils.

Une version de l'appareil – qui augmente le flux d'air et d'oxygène vers les poumons et est souvent utilisée pour traiter l'apnée du sommeil – a déjà été utilisée dans les hôpitaux en Italie et en Chine pour aider les patients COVID-19.

La mission "Projet Pitlane" exploite "les compétences de base de l'industrie de la F1: conception rapide, fabrication de prototypes, tests et assemblage d'experts", a déclaré la Formule 1 dans un communiqué.

Selon les fournisseurs

Cependant, certains sont sceptiques quant à l'entrée de l'industrie automobile dans le monde de l'équipement médical.

Le Bulletin of the Atomic Scientists, une organisation à but non lucratif fondée après la création de la bombe nucléaire et connue pour son symbolique "Doomsday Clock", a déclaré dans un article récent que les constructeurs automobiles ne sont pas les mieux placés pour assembler des équipements médicaux. .

"Les fans peuvent ressembler aux pompes et aux climatiseurs utilisés dans les voitures, mais peu de constructeurs automobiles en fabriquent eux-mêmes – ils l'achètent auprès de fabricants spécialisés", a noté le groupe.

Les constructeurs automobiles ont actuellement une capacité de production sous-utilisée, mais comptent toujours sur des fournisseurs qui sont souvent à l'étranger, à un moment où les chaînes d'approvisionnement sont presque au point mort, selon le rapport.

"Des images faciles de chaînes de montage Ford construisant des bombardiers de la Seconde Guerre mondiale ne peuvent nous mener à résoudre les problèmes actuels des fans", a déclaré le groupe.

Mais les constructeurs automobiles disent qu'ils peuvent gérer le travail.

Renault a déployé son «technocentre» en dehors de Paris, son plus grand centre de recherche et développement en France, pour travailler au développement de prototypes à l'aide d'équipements de pointe tels que des imprimantes 3D

Dans la course mondiale pour devancer le coronavirus, le temps presse.

Pour les ingénieurs de Formule 1 et l'University College de Londres, "il a fallu moins de 100 heures entre la première réunion et la production du premier appareil", a expliqué l'équipe.

Cela peut être un temps de rotation typique dans le sport automobile, mais pas nécessairement dans d'autres industries.

(AFP)

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